水堆核电站，每年需要补充40吨燃料，其中只消耗吨铀－235，其余的尚可收回。所以燃料运输是微不足道的。
而对一座100万千瓦烧煤的发电厂，每年致少消耗212万吨标准煤，平均每天要有艘万吨轮，或三列40节车厢的火车运煤到发电厂，运输负担之沉重是可想而知。
“还可以用来做船只动力。上次穿越北极的潜艇就是用的核动力。以后建造的大型航母，都会用上核动力。”说着雅尼克简单的讲解了一下核动力的工作原理。
听完小伊丽莎白一脸新奇道。“那以后所有的船只都能装上核动力吗？”
“那倒不是。”后世的水面舰艇中除个别航母之外很少有核动力舰艇。虽然冷战时期美苏造了好几艘核动力巡洋舰、导弹驱逐舰；美国甚至造出了一支核动力航母战斗群，可随着冷战的结束，这些战舰要么退役，要么改成常规动力，一直服役到后世的只有基洛夫级巡洋舰。
核动力的主要优势在于航程无限，可以始终保持高速状态进行巡航，还有就是电力供应充足。但是燃料是不缺了，食物弹药什么的始终还是要靠外界补给，那为什么不顺便连燃料一起补给了呢？所以最大的优势被冲淡了，加上高昂的维护费用，费效比并不好，被淘汰也在情理之中。
而核动力航母又是另一个情况。核动力装置节省出来的燃油空间能多放飞机和航空燃油不说。更主要的是省去了常规动力必须的烟道设施，整个机库和甲板的布局会更加合理整洁。同时甲板上由于没有排烟的污染，也更利于飞机的起降和维护保养。更别说核动力提供的充足动力使蒸汽弹射能更加高效。所以核动力航母比常规动力航母是明显合算的。
至于民航用船只，全球加起来也不到十艘。原因同样是费效比不划算，虽然装了核动力之后可以省下不少的燃油钱，但是核反应堆的价格却非常昂贵，根本不是一般人可以承受得起的，续保养和维护也需要花钱；加上一旦发生故障导致核燃料泄漏，不仅会给船员带来生命危险，还会造成严重的海洋污染。
想了想，小伊丽莎白又问道。“那能不能造核动力飞机和核动力坦克呢？”
雅尼克忍不住笑出声来。“你这脑洞还挺不错。”
虽然是脑洞大开的点子，可原时空的美苏两国还真出台过核动力飞机项目。
同样是冷战时期，美国率先完成了B36核动力轰炸机的原型机制造并成功进行了首次试飞，而苏联的图119项目进展落后了很多，直到好几年后才完成了首飞。
试验结果证明核动力飞机是可行的。但每一次的飞行并不是想象的那么轻松。每一次起飞无论是机组成员还是地面指挥人员都是小心翼翼、战战兢兢，如果这