可击穿250毫米厚的装甲，火力足够强大
虽然T29重型坦克也装备了同样的105毫米，但其178毫米正面装甲厚度不太令陆军满意，他们更看好更加厚实的T-28.
T-28的装甲防护上比鼠式更夸张，车身正面装甲达到恐怖的305毫米，侧面装甲64毫米，还有100毫米厚度的裙边装甲，可谓金刚不坏之身
而如此厚重的装甲自然就带来一个无法克服的弊端，那就是体重超标，它的重量达到惊人的95吨！虽然比鼠式坦克差一大截，但也足以碾压其余同行，原时空的虎王坦克(H)才70吨而已
为它提供动力的是一台福特GAFV-8汽油发动机，最大输出功率500马力这点动力要驱动95吨的大家伙显然吃力，所以T-28天生动力不足，最高时速只有区区13公里/小时，行动缓慢还带来爬坡能力底下的弱点，其越野和跨越障碍的能力都不令人满意
结果美国人脑洞大开的研究出了交错式负重轮，就是原时空二战德国常用的，被称为“后勤噩梦”的交错式负重轮
至于德国人为什么要用这种能逼死后勤的负重轮结构，因为当时的扭杆系统是新科技，30年代才在汽车上采用扭杆悬挂，在1934年才首次出现采用扭杆悬挂的坦克
对于德国来说，最早在二号D型和二号E型上测试过扭杆，在三号坦克上才正式大规模使用扭杆悬挂，但是在实战中故障率很高，被迫在四号坦克上又返回板簧悬挂的技术路线四号的板簧悬挂在当时也是非常成功的设计，从最初的A型到后期的H型，重量提升了40%悬挂却没有换过，对比之下T-34-76到T-34-85重量提升17%，谢尔曼从最初型号升级到M4A3E8重量提升了30%但是悬挂换了（HVSS）
因此在设计五和六号坦克的时候，设计师对于自重如此大的坦克悬挂没有信心，只能采取交错负重轮系统因为交错分布负重轮，再加上双扭杆，可以做到在同样的车身长度上布置尽量多的扭杆，那样分布到每条扭杆上的负重就会变小，而扭杆的质量就不需要太过要求
而且在总重不变的情况下多加负重轮可以减小单组负重轮的载荷，但总车长毕竟有限，负重轮太多了肯定排列不下，所以负重轮多了单个负重轮就要小，负重轮小了悬挂行程就很难做大，而且小负重轮接地压强也大越野性不好，同样行驶速度的时候小负重轮转的圈数多寿命差，所以大负重轮总是好的
交错式负重轮即可以做到单组负重轮尺寸大，又可以在有限的车长内放下最多的负重轮，单纯对于悬挂系统设计来说可谓是完美解决方案
加上二战时期德国缺乏橡胶资源，当时老虎、黑豹