过比起德国的BF-109F，战斗机只在航程上有优势(最大航程1530km)，其余方面均落下风
至于BF-109的短腿问题，虽然空中加油技术早在1923年便问世，可要给几百架甚至上千架战斗机进行空中加油那也不现实
以目前的技术想要延长航程或是滞空时间，唯一的方法是挂载副油箱携带燃料
这就不得不说英国了
虽然后世二战德国的各种不可思议的黑科技为人所津津乐道，不过英国人的好东西也不少
连美国人都垂涎三尺的劳斯莱斯梅林液冷发动机，美国的野马战斗机如果不是换装了英国的梅林发动机，也不会成为活塞战斗机的巅峰之作
英国的格罗斯特“流星”喷气式战斗机是盟国方面在二战时唯一能进行实战的喷气式飞机
英国人发明了“机载雪茄”、“铝箔干扰”等机载干扰器，开启了电子战的序幕
让德国潜艇胆战心惊的声纳、反潜探照灯、刺猬弹都是英国人的发明
英国陆军也毫不逊色，开发出各种型号的坦克，其中包括可以与德国“豹”式抗衡的彗星式坦克和战后西方服役国家最多的“百夫长”重型坦克英国的红外探测和夜视技术被应用到各个领域，粘性反坦克手雷、折叠军用摩托等武器让其他国家只有艳羡的份此外，英国还开发出了雷达和雷达架束制地空导弹甚至还启动了核武器研发项目，只是后来由于安全因素和美国的曼哈顿计划合并
而为了延长战斗机在欧洲大陆上空的滞空时间，英国人设计出了一种巧妙的纸质副油箱
油箱使用间苯二酚胶浸渍的牛皮纸制造，分成三个主要组件：鼻锥、尾锥和主体为了保证壳体的均匀性，组件都在木模中成型，制造工艺类似于现在的复合材料部件副油箱制造完毕后要进行压力测试，通过后会涂上两层纤维素涂料和两层金属漆
这样做出来的纸质副油箱不仅能防水，而且具有优异的极冷和极热环境耐受性
虽然纸质副油箱有着成本低、重量轻易于地勤人员处理、节约大量金属材料等优点，可也不是没有缺点因为油箱的胶水在汽油的浸泡下会慢慢溶解，使油箱在几个小时后漏油，所以纸质副油箱是一次性使用物品，仅在起飞前装油而且副油箱的强度不能支持飞机挂载着降落，所以有时候即便飞行员没有用光副油箱中的油，也要在返航时把副油箱扔掉确保安全
不过总的来说这种纸质副油箱还是挺适合资源不怎么富裕的德国，大大的增加了短腿BF-109的滞空时间和航程，很好的拦截住了前来支援的法军战斗机，与他们厮杀在一起
等到第二批斯图卡离开，第三批赶到时法军战斗机也没能突破德军战斗机的拦截拉方丹准将只能郁闷的听着一声接一