况开采依旧是个大问题
等到03年初，103实验室否定'有机化合物燃料电池'，将研究方向改为'电容器'
也就是不再研究自放电电池，而是跟101实验室合作研究只用于存储电能的'电容器'
如此，能量块出现了
它由103实验室采用化学合成的方式，利用二维材料中的新一代超晶格，组成数以百万计的纳米线，构成电容器主体，并以早些年发现的'拓扑绝缘体'分别进行包括束缚，隔离出十万个'纳米柱'，最后在其表面喷涂一层二维材料，制备出一种核壳型超级电容器
这种超级电容器拥有超高导电性能的芯，辅以石墨烯电极板，从而使得电池体系能够快速的进行电子转移，从而能实现快速充放电的效果
而具有二维材料壳的超级电容器，能够非常显著的提高电池体系的能量，增加其功率密度
如此，盛的多，装的快，循环充放次数高达三万次，就构成了'能量块'
'能量块'大多呈圆柱形，长35cm，半径12cm，重30kg，整体犹如超大号电池，顶端设有提手，末端为三电极
通俗讲就是，除了正极、负极，再在电池内部设置一条新电路，用于保护电池、测试电池、稳定电池，避免充放电过程中电池温度过高、电池结构破损，进而避免爆炸……
而第三个电极，又叫'参比电极'，与正（工作电极）、负（对电极），构成全新电化学体系，目前已被列入教科书
标准能量块可存储500kwh，也就是五百度电，无外接设备，两年内无损耗
标准五洲大道轿车，每百公里等速电耗17～21度，实际使用中百公里电耗25度左右，行驶1000公里耗电250度电
一个'能量块'，大概能让标准型五洲大道轿车行驶两千公里
而能源补给站，只换不充
也就是说，只要'能量块装置'没被人为破坏，就可无偿更换，而每度电，只收取红钞
换一次，一百五十红钞
虽然这年头的油费很便宜，但能量块无疑更省钱
也因此，没了电池制约，首次使用能量块系统的五洲大道系列，理应成为高端电动汽车
其中
标准型采用'双电池切换'
豪华型采用'三电池切换'
越野型采用'电池组切换'
坐上加长型，天成电气工业包你无需加油充电，就能环游世界！
于是……
葛小天卖掉钻石牛头tua以后，再次拥有了大老板的专属座驾
该加长型外观不同于tua，或者说，为了避免业务冲突，五洲大道采用扁平状造型
内部座椅紧贴车底，犹如仰卧，而非tua的'端坐'
主要因为，电动汽车噪音小，加上降噪材料改进，使用者哪怕紧贴车体，也感受不到震颤和杂音
另外，扁平状，内部空