裂带'，以目前常规施工技术而言，根本无法架桥。
天成桥梁设计研究院勘探研究一年之久，最终采用半架空与阻尼器相结合的抗震体系，作为主要施工方案。
所为半架空，结构类似跨海大桥的半漂浮体系，是指桥梁的梁与塔、墩之间并不刚性联结，而是通过滑动支座联结，在地震时，全斜拉桥可以纵向摆动，避免结构共振，达到抗震消能的目的。
所为阻尼器，是指以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置，类似减震器。
利用阻尼来吸能减震不是什么新技术，在航天、航空、军工、枪械、汽车等领域多有应用，只不过进入新世纪，才开始大规模应用在工程方面，以天成钢结构为最。
两者结合，构造出桥梁主体，横跨整个阴山，总长36公里。
其中包括11座平均跨度为一千二百米的斜拉桥，用于通过悬崖峭壁之间的峡谷。
而为了固定该大桥，峡谷两侧采用液压回旋钻机气举反循环工艺成孔，打造桩基，并分别安置六座四千立方米的承台，以连锁反应装置保障斜拉桥索塔稳定性。
通俗讲，就是在松软沙滩上，钻两排深孔，镶嵌数千根穿透沙层的'钉子'，再在钉子顶部压上几个沉重的大铁块，并将两者焊接在一起，然后在铁块上方铺设带有减震装置的铁板，如此构成了'阴山大桥'，哪怕沙层塌陷，哪怕台风来袭，哪怕十级地震，除非方圆两百平方公里全崩塌，否则这座桥可无视天灾。
因此，虽然阴山大桥跨度不大，但它却是母星首座跨越'地质断裂带'的巨型桥梁体系。
而施工难度之高，名列母星桥梁史第一，如果建成，还将打破一系列桥梁记录。
也因此，该项目为'华夏能源建设'的'扬名之战'。
投资方为董事会，总造价约240亿红钞。
葛小天感觉不吉利，暗中让铁建领导催促董事会，给天成电气工业追加10亿红钞，用于完善电气化设施，以及开通数字化管理、信息化运营，最终造价变成了250亿。
这个造价，是实打实的造价，不是报价。
因为所有材料均来自天成产业链，几乎以成本出库。
而勘探设计也由天成独立完成，几乎没要钱。
剩下的运输、人工、机械、燃油，天成也只赚了该赚的钱。
如果让海外对阴山大桥评估，造价不会低于两千亿红钞。
所以，董事会对华能建设拿两百亿干两千亿的活，很满意。
同时又对海外宣布，造阴山大桥花了三千亿。
一是阴山大桥值这个钱，二是为了GDP，三是海外都在搞大项目。
北美的星链，北美的自由之舟，加拿达的高山避难所，倭岛的高空浮岛，法國的私人飞艇，冰熊的北极舰船，英格兰的……
人家都在搞，咱不搞就显得有