什么这么说，而是选择无条件地相信徐祁业，直接一个左压盘，将飞机大翼维持水平，同时利用方向舵控制飞机滑跑方向
在左压盘的情况下，机长赫然发现飞机竟然能维持水平瞬间就有所反应，当下目光本能地扫过起落架指示器，当即脊背出汗！
原本应该是亮起为绿色的，代表起落架放下并锁定的指示灯竟然直接熄灭了反之，前起落架和左起落架的指示灯却依旧亮起
“右起落架......断了！”如此噩耗之下，饶是机长都有片刻的失神
可是，下一刻，徐祁业的声音再度响起：“不要迟疑，抬轮！抬轮！”
刚刚徐祁业那一声指示直接在右起落架折断的情况下，救了自己一命机长已然知道谁才是可以依靠的徐祁业说要抬轮，机长没有任何验证，一把带起杆，飞机第二次冲天而起
这一次，飞机再也不是那种速度不够，能量不足的强弩之末在经过刚才那在生死边缘徘徊的时间里，飞机终于完成了最后的积蓄这次抬轮，飞机再也没有任何迟滞
飞机一离地，随着无线电高度急速上升，在机长和副驾驶的PFD显示下方同时出现了风切变的红色警报，同时驾驶舱内响起......
WINDSHEAR！WINDSHEAR！
这就是风切变的音响警告！
“终于来了！”对于风切变机长在地面的时候就有心理准备，此刻被抑制的风切变警告终于出现，他没有任何惊讶
“加油门，按TO/GA，断自动油门，使用最大推力，起始姿态十五度，跟随指引！”几乎是在机长完成风切变改出机动的同时，徐祁业跟随着机长的动作大声背诵出了程序内容，以便机长互相印证，不要出现动作错漏的情况
其实在地面的时候，机长就已经提前断开自动油门，使用了最大推力，所以他完成风切变改出机动的速度特别快但是，问题在于后面他能不能跟上指引
在风切变中，气流不管是风向风速都在急速变化，对于飞行员来说，这无疑极大地增大了操纵难度就算是以机长的实力，也就只能堪堪跟住指引
然而，机长很快发现飞机指引的俯仰姿态竟然跟俯仰极限指示器之间只隔了小小一点儿缝隙只要飞机的俯仰超过俯仰极限指示器，飞机就会陷入初始抖杆因而，机长非常小心地避免超过俯仰极限指示器
可是，此刻风切变的强度太高了如果跟随指引的话飞机根本就无法上升，只能堪堪维持高度，这对超低空飞行的飞机来说是极度危险
尤其是位于后方的徐祁业看着无线电高度表的数值一直维持在两百英尺，顿时暴躁起来：“你就不能增加姿态，贴着俯仰极限指示器飞？飞机要撞地了！”
机长本来就被俯仰极限指示器搞得焦急不已，徐祁业在