第56章 起落架折断（新书求追读！）
小速度强行拉升的最大问题竟然在拉升之后迅速出现了并非说将飞机拉升之后，一切的问题就消弭无踪了
只不过飞机在离开地面之后，由于一定的地面效应，会产生托举飞机的现象，这种现象会允许飞机在较小的速度下还能保持升空的情况同时由于机头抬升，发动机的推力方向变成斜向下，有一部分分力也变成升力，这无疑也有利于飞机的滞空
同时在，在飞机滞空的环境下，速度持续增加，增加到足够的可以支撑飞机产生足量升力的地步这就是为什么即使飞机在抬轮的时候速度小于抬轮速度一两节，其实也不会有什么巨大的影响，因为飞机可以在离地之后持续加速，在短时间内弥补速度的不足
可问题是，徐祁业的飞机速度在抬轮的时候就比要求的抬轮速度要小太多了即便飞机在被强行拉升之后，在短暂的滞空环境下，飞机依旧没有增加到足够的速度那么迎接徐祁业的唯一结果就是飞机下坠！
机长已经是飞了快十年的人物了，在飞机正上升一消失的时候，他都没有看升降表，光是依靠体感就发现了事情的异样等他分出一部分精力关注到升降表的时候，一身冷汗直接被吓出来了在他看升降表的时候，飞机已经产生下降率，这简直就是噩耗一般的体检
“下......下降了！”即便是机长在发现这样的情况是，额头上顿时渗出一丝冷汗这是纯粹的速度不够，升力不足引起的飞机不可控下坠
现在飞机高度刚刚才一百多英尺，这个高度一旦掉下去，那就是彻彻底底地重着陆为什么飞行员非常害怕接地弹跳？接地弹跳的重着陆往往不是发生在第一次接地，反倒是基本是出现在二次接地的时候而很不幸的是，他们即将二次接地，同时令人沮丧的是，他们还做不了任何事因为他们的油门已经加到最大了，无法再给飞机提供额外动力了，至于带杆？减小下降率？飞机初始抬头的姿态本来就大，再带杆，飞机的速度将会持续减小，到那时，飞机砸得更加厉害
对于着陆弹跳的问题，标准的应对措施就是顶住油门，撑住杆，不要试图顶杆或者带杆，这些额外的动作只会让最后的接地载荷更大
他们现在的情况不能完全等同于着陆弹跳，但是二次接地的性质没有本质变化，依旧适用于二次接地的处置程序
就在机长和副驾驶几乎被飞机下坠的情况吓呆时，只听始终保持清醒的徐祁业陡然大喝：“顶着油门，撑住杆，要二次接地了！”
原本有些慌神的机长在听到徐祁业的大声提醒之后瞬间清醒过来，一下子就想起来了这是应对二次接地的处置程序只能说徐祁业的反应是何等快速和精确，在任何情