第25章 双刀流
驾驶舱中，即使没有目不能视，徐祁业光是依靠体感就能察觉到飞机出现的巨大姿态变化
刚才机长一个猛带杆，使得飞机速度狂降，以致于达到了失速的境地可是，就算是飞机抖杆了，徐祁业还是决定先取出氧气面罩，毕竟他已经快摸到氧气面罩所在的位置了而且，飞机失速也还没有到绝境必死的地步，依旧是可以改回来的
然而，机长无意识地一脚左蹬，直接打破了飞机最后的稳定，使得右侧机翼大于左侧机翼，而多余出来的升力为向心力，形成了小半径的圆周盘旋下降运动
飞机螺旋又叫失速尾旋，是两侧机翼失速程度不同导致的非常危险的飞机运动状态正常来说，像737这样的客机由于本身的静稳定性，是不会轻易进入失速尾旋这样危险的境地的可是一旦进入，那就是紧迫威胁的大事
对于失速尾旋的改出，像上单翼，下反角的机型构造是比较容易改出来的可是显然737并不属于这次布局，这就导致了737的失速尾旋改出能力并不强，或者说得更加明白一些，是有可能无法改出的
不是说只要飞行员操作就能将飞机从任何状态下修正回来，有些极端的飞机运动状态是人力无法修回来的
而且，只要飞机进入失速尾旋，那么随着下降圈数的增加，盘旋的速度会越来越快都不提能不能改出的可能性，光是如此巨大的速度所造成的强大载荷足以将整个机体结构摧毁
徐祁业已经不能再等了，再等下去，只要盘旋圈数超过三圈，他能改出的几率就小太多了一旦进入深度螺旋，那么能不能改出来已经不是飞行员的技术所能决定的了在整个民航历史上，将客机从深度螺旋中改出来，并且安全落地的只有一个人徐祁业可没有胆量试试自己能不能成为第二个人
可是，徐祁业同样意识到自己已经开始出现明显的眩晕感了这当然不是由于失速尾旋而转晕的，而是严重缺氧引发的意识模糊看起来，在接下来的数秒时间里，他再接触不到新鲜的氧气，就会陷入失去意识的境地中，到那时，飞机就是真正的无人控制了
一边是刻不容缓，急需改出的失速尾旋，另一边是已经在晕倒边缘的极度缺氧，这一刻，徐祁业的两难境地更甚
若是换作其他飞行员，这时候估摸着已经是六神无主了可是，在如此重压之下，徐祁业体内的潜力开始展现出来
既然两边都是无法延后处理的迫切之事，那便是没有选择，或者说徐祁业不打算做选择，他要两手行动，一起搞定
只见徐祁业原本准备抬起的右手瞬间更改了主意，重新抓住氧气面罩徐祁业的左手握住了驾驶盘，他要利用左手完成对失速尾旋的改出
由于徐祁业本身是副驾驶，所