，这意义及其重大以往的时候，包括中原汽车公司在内，数大汽车公司虽然也推出来了不少的货车、皮卡等类型的汽车，但是皮卡更多的是面向农村的高端客户，而货车呢，更多的是集中在工程领域或者军用领域至于专门跑公路运输的普通货车，虽然也有，但是都很少这种情况在北风卡车出现之后，就是出现了巨大的改变北风卡车的出现，乃是大唐帝国多年累积的经验以及技术爆发的典型特征，而这种特征实际上在乘用车领域更早视线启翔汽车公司一直都是致力于推动汽车的普及化，先后推出的好几款车型都是走平价路线的持续发展到今天的大唐汽车产业，实际上规模已经是不小了，汽车保有量极大，但是相对应的公路建设却是没能跟上来目前的大唐帝国的陆地运输，依旧是严重依赖于铁路运输，汽车运输只是一种非常有限的补充而已这也不仅仅是因为汽车技术的缺陷，还有一大原因就是公路建设没跟上来这也不能怪帝国官方，这是因为早期发展的汽车，绝大部多数都是在城市里行驶，哪怕是货车也主要是在城市内跑的顶多还得再加上一个郊区，但是大唐城市的郊区，和通常意义上的郊区不太一样，大唐城市的郊区，往往就是富人区、生活区，某种程度上来说依旧是城市的一部分，基础建设都是非常好的城市里有水泥路，泊油路，再不济还有煤渣路，碎石路，就算是部分郊区的泥土路一般路况情况也比较良好也就是说，过去二十年里，地方自行发展的道路建设，其实是能够满足当时的汽车、马车需求的但是，这种路况比较好，尤其是硬化路面一般只局限于城市里连接城市之间的道路虽然也有官道，但是除了极少数道路是硬化路面外，大部分的都是普通的泥土路，连砂石路都少，而且最重要的是缺乏统一规划，甚至都没有一个明确的技术标准松江府那边早早就沿着黄浦江修了一条上百公里，路宽上百米的高等级沥青公路这种事只是一个特例而已实际上哪怕是现在从金陵城通往上海，也没有一条完整的硬化路可走！
城际之间的公路建设落后，尤其是缺乏硬化路面，这也是严重的限制了公路运输发展对于这种情况，交通部那边其实十几年前就开始不断的鼓动建设大公路网了，要在现有的官道基础上进行扩宽、拉直、硬化，进而把全国的官道升级为全国水泥/沥青公路网但是这种全国规模的道路升级建设工作，耗资实在过于庞大，所以在京畿层面上一直都没能得到全面的支持，所以过去十几年里，交通部门都是依靠有限的资金零零碎碎的修几条城际公路而已其中最具有示范性作用的应当是金陵到镇江的沥青公路了，这条一百多公里长的