盾汽车活的太滋润了，去年仅仅通过一款菲亚特汽车就赚了1800万美金，也是第一次盈利。
平均一台汽车赚400美金，但通过各种协议，分配到其他零部件工厂，最终只剩下600万美金，虽然都是兄弟工厂，但账目还是算的清清楚楚。
去年雷盾汽车销售了差不多4.5万多辆汽车，出口1.7万辆，已经超过了当初规划的差不多1.5倍的产量。
4.5万辆已经是个了不起的数字，虽然跟6万辆这个理想数字还差很远，这个数字已经超过了很多国家，而且来自于同一款车型的两个版本，一个是像面包车一样的壳子，一个是轿车版本。
菲亚特汽车项目算是已经回本。
雷盾的菲亚特汽车600的阿根廷市场占有率也达到了非常高的程度，这是特殊的市场情况造成的，阿根廷对进口汽车相当严格，而对出口却非常宽松。
阿根廷大部分汽车来自于走私，但一年能走私多少呢，不到3000辆，阿根廷虽然整体并不富裕，但有钱人还是不少的，拥有一辆汽车是体面和身份的象征。
雷盾汽车虽然生产的车型不多，颜色喷漆却高达数十种，而且各种改装套件都很多，这就是零部件厂多的好处了，为了赚钱和把车看起来有点不一样，买一辆菲亚特600，然后进行改装成了他们的一个重要事情。
催生了非常火爆的改装市场，而且雷盾汽车还提供了各种型号的壳子和改进型，虽然里边的内核都是差不多的。
毕竟科技以换壳为本嘛。
但这只能说是在菲亚特600上玩出花来，里边的东西仍然是菲亚特600。
但就新汽车研发来说，进展还是相当缓慢。
生产线进行复制粘贴对雷盾汽车来说没有太大问题，但真正研发一款能用的汽车发动机，人才还是相当欠缺。
雷盾汽车跟菲亚特的合作毕竟仅限于一两款车型，生产吃透大部分，但在汽车设计和发展上，仍然只能说是小厂商，也需要建立一定的合作，或者引进汽车工业。
阿根廷总统府规划的两大汽车工业基地分别是布宜诺斯艾利斯和科尔多瓦，特别是科尔多瓦更是重中之重，美国汽车公司一般都选择在这里建立工厂。
要说服法系汽车公司在布兰卡市建立工厂并不太容易，他们更愿意在中部的科尔多瓦建立汽车厂。
布兰卡市现在建立了一定规模的基础机械加工业，已经能够仿制一