接受得了，还是接受不了
果不其然，面对说得兴起的徐显，连山雪小脸上全是茫然
“不懂？”徐显看连山雪完全就是一头问号：“怎么就不明白呢？很好理解啊！冷转不知道？就是用起动机驱动使整个发动机转子旋转，过程中发动机不供油，不点火，发动机是靠起动机进行被动旋转，一般这种发动机冷转程序出现在发动机起动失败后”
“那咱们不就是发动机起动失败了啊？”连山雪明明记得没有N1指示，发动机起动是要中止的，那不就是发动机起动失败吗？而刚才徐显说发动机冷转一般是在发动机起动失败后，怎么又说不需要冷转了呢？
这难道不是前后矛盾？
徐显一副孺子不可教的表情：“算了，先看下面的起动过程吧！”
如果展开了讲，后面发动机的起动过程，连山雪哪里还有精力观看？等这个发动机起动完成之后，徐显再打算跟连山雪好好讲讲
“等N2到了25%的，或者N1最大转速的时候，就可以提发动机起动手柄了，也就是将起动手柄提到慢车位”徐显说话的时候将发动机起动手柄提起：“关于提起动手柄有一个惯例......在高原机场，发动机起动手柄的提起时机会稍晚一些就算N2到了25%，很多机长教员是不会提的，们会等到N1到3才会提发动机起动手柄，这时候N1就接近最大转速了主要是高原机场空气稀薄，这样会提高发动机起动的成功率！”
徐显说着，转过头问教员：“教员有这个说法吧，也只是听一些机长教员说的，没有亲眼看过”
“到底是不是学员啊？怎么啥都知道？”教员奇怪道：“在滇云机场大多是这样的！”
这些小细节都不是什么高深的玩意，基本飞了几次航班的人都知道但是很少有学员会关注这种细节方面的东西，尤其是没下机队的学员而且，这次已经不是第一次了很多方面，徐显的表现都不像一个连机队都没下的学员
“嘻嘻，多听多看就行！”徐显调皮地敷衍过去了
发动机起动手柄提上去之后，根据发动机指示，徐显又开始讲解了：“这时候要关注燃油流量，EGT，滑油压力正常情况下，这三个数值都会上升燃油流量不上升，甚至趋近于零，那就是出不了油，那肯定就是起动不了的如果EGT不上升，或者上升极度缓慢时间要求是地面十五秒，空中三十秒，所以刚刚提起起动手柄的时候，就需要重新计时咱们现在在地面，十五秒内，EGT不上升，发动机起动手柄切断，重新计时进行发动机冷转......听明白了吗？”
徐显又是一段长篇大论，说得连山雪快要怀疑人生了怎么说着说着又说到发动机冷转了，不是说