第12章 惊艳表演
徐显最怕菜鸟什么？神经质般的咋呼劲，稍微有点儿风吹草动的，就开始一惊一乍这时候，们做出的决定全是依靠本能，而光靠本能做出的决断往往是不那么准确的
在得到起飞许可的那一刻，徐显就寻思着某些场面的出现，就比如学员不堪重压下的决策
位于控制台，一直在玩手机的何常远教员就在等待这一刻
“学员飞左座真是好设坑啊！”何常远教员心里不由感叹起来
学员是没有脑子的，只要稍微出一些弯弯绕绕的情况，这些没脑子的学员很容易就会把右座带坑里到时候结论不合格，责任只会是啥都不懂的配合学员来背，跟丝毫扯不上关系
八十节以后，后货舱门松动，就会引发后货舱灯亮，就这个灯亮在数秒之后联动主警戒灯亮起，这就是压垮学员正常判断的最后一根稻草
起飞滑跑阶段的中断有两个重要的决断点！即八十节和V1速度！
在飞机加速到八十节之前，理论上来说任何不安全情况都可以中断，毕竟低速情况下的中断比高速情况下的中断要安全很多唯一的例外就是在湿滑跑道上，湿滑跑道上的低速中断极难控制方向，非常容易造成巨大到无法修正的方向偏差，这样唯一的结果就是冲出跑道
肯定不会出湿滑跑道的状况，这种情况连对机长的常规检查都不会出，因为太难控制了，就跟起落架折断是一个道理当然，起落架折断还是更难处理一些
这两种情况就是极难稳定飞机状态的，就算是老机长，老教员一不小心照样都会翻车的状况
要是出了湿滑跑道的中断来对付两个学员，且不说是不是超纲科目，光是让别的检查员知道了，以后就没脸在检查员圈子里立足了
八十节到V1速度的时候，只要发送机失效，火警，风切变，以及其它机长认为不能安全飞行的情况
前三种情况非常明确，也很好判断，最后之所以加了一条，完全是SOP无法概括所有情况，不能将条件定死
就比如八十节以后，机翼突然断了，还能继续起飞吗？再起飞不是找死？这种情况下，就算不在前面所列三种情况下，机组应该立即中断起飞
之所以不将此种情况列出，完全是因为太少见了，少见到比遭雷劈还罕见国内民航历史上，只有早年MAX失控事件中，机翼因为撞击到山头导致损伤的报告
在正常，没有外力介入的情况下，从未出现过机翼折断的现象如果真要将所有情况都列出来，半本SOP都写不下
虽然SOP没有定死八十节到V1的中断起飞条件，但是不代表机长就有空子钻至少后货舱灯亮不在所谓的“空子”里
V1之后，那就没什么异议了V1之后不