但是汽车的理念却被提了出来
1804年，英国工程师理査德?特里维西克，制造了世界上第一辆蒸汽机汽车，拉开了英国汽车工业的序幕
可惜的是开局王者，最后却被玩成了青铜此后的汽车发展史，就从不列颠转移到了法兰西，接着又到了神罗
蒸汽机汽车那也是汽车，尽管不怎么方便，但是在特定的场合还是很有价值的，所以还是进行了少量生产
按理来说，有工业底蕴的英国汽车企业不应该掉队的，问题的关键就在第二次工业革命上
错过了第二次工业革命浪潮，内燃机技术没有跟上，汽车的发动机就成为了英国汽车工业中最大的短板
自家的发动机性能跟不上，那就只能从海外进口了，反正现在是自由贸易时代，想买都能够买到
核心技术受制于人，不付出代价是不可能的，最直接的表现就是生产成本上升了
仅仅只是发动机贵，还可以忍受，大不了就少赚一点儿
问题在于不列颠的汽车产能非常低，连带着零配件产量也不高，生产的少了成本也就上去了
大部分本土生产的零配件，不仅售价比进口的贵，就连性能也跟不上
扶持国产是不存在的，资本逐利自然是买性价比高的，直接后果就是不列颠的汽车生产企业，变成了一个汽车组装工厂
除了顶着汽车生产企业名头，多了一个车标外，们的工作外面的汽修店也能干
伴随着科技的发展，信息也越来越透明发现了这一点过后，越来越多的汽修店玩起了跨界，加剧了市场竞争
本来国内的竞争就非常激烈了，没有想到国际上竞争对手又杀了过来凭借性能上的优势，神罗的汽车品牌很多就占稳了脚跟
最先是高端品牌沦陷，看看庄园内的车就知道，几乎是清一色的进口车
包括拜伦这位汽车生产商，座驾同样是进口货没有办法，自家的产品在性能上实要差一些为了生命安全着想，大家都知道该怎么选择
高端市场丢了也就丢了，本来就没有多少销量在进口车大量涌入前，不列颠的上就社会最主要的交通工具还是马车
现在不一样了，大量的廉价车也跟着涌入没有核心技术的组装工厂，自然没有好日子过了，大量的市场份额被挤占
为了让企业生存下去，拜伦不得不选择裁员减产可这些都只能解燃眉之急，想要度过危机还远远不够
客户的日子不好过，麦考尔自然不能提订单的问题了某种意义上来说，现在大家都是一条船上的人
想要过舒心日子，就只能先把自由贸易体系给击垮，靠关税壁垒保护市场
“乐观一点儿的朋友，会好起来的困难只是暂时的，主要还是自由贸易体系的问题
如果没有这个体系，们就能够提