第四十七章、敌在国会
“钱从哪里来？”
财政大臣帕威尔·利西齐安发出了灵魂拷问
沙皇政府有多穷，这个问题估计谁也无法给出确切答案总之，没钱修西伯利亚铁路是肯定的
早在1891年，沙皇政府就组织道路专家启动了西伯利亚铁路勘探计划没错，就是尼古拉二世当年在日本遇刺后启动的
亚历山大三世虽然是沙皇中的和平派，但也是一个好父亲若不是受限于交通，估计当年英俄战争结束后，日俄战争就提前开启了
不管是因为一时气愤，还是早有准备，总之西伯利亚铁路计划是启动了
勘探的结果非常可怕，从莫斯科出发，途中要穿过辽阔的松树林，要跨过乌拉尔山脉，还要穿越茫茫西伯利亚的冻土带，最终才能够抵达太平洋
路途遥远也就罢了，再怎么远也比不上神罗的环线铁路，关键是自然条件恶劣
同样是修铁路，如果平原铁路的建设成本是1，那么西伯利亚铁路的建设成本就有可能是2、3、4……
兜里没钱，做事都不硬气就在沙皇政府犹豫是否要启动西伯利亚铁路建设计划的时候，维也纳政府出手了
同样诱惑力十足的“中亚铁路计划”出炉，让沙皇政府变得更加迟疑只不过不等俄国人犹豫多久，维也纳政府就帮们下定了决心——“援建”！
打开地图就知道，无论是西伯利亚铁路还是中亚铁路，建设成本都是一笔天文数字
让本就不富裕沙皇政府来承担这笔开销，无疑是要命的事情原时空为了修筑西伯利亚铁路，俄国人也是省吃俭用
仅年，沙皇政府就投入了146亿卢布，远远超过了同期的军费开支
经过13年的艰辛努力，1904年7月13日，这条世界最长的铁路干线才开始通车，后续工程最终在磕磕碰碰之下，一直延续到了1916年才完工
相比之下，中亚铁路的施工条件还是要好那么一丢丢，当然也仅仅只是好一丢丢
虽然不需要终年与冻土为伴，但是阿富汗地区那连绵不绝的山脉，同样也令人苦不堪言
无论是战略需要，还是为了自己的钱包着想，沙皇政府都果断的选择了中亚铁路
哪怕明知道维也纳政府在算计英俄关系，沙皇政府也没有拒绝的余地
用沙皇政府中某位乐天派大臣的话说：“甭管奥地利人有多少算计，中亚铁路总是对帝国有利的要不要南下，主动权仍然在们手中”
理论上没有毛病，南下的主动权确实在沙皇政府手中，维也纳政府不可能替们做决定
只不过这也就能糊弄一下普通人，印度这么大块肥肉近都放在了餐桌上，还不动刀叉去分割，那还是毛熊么？
从本质上来说，经济大臣提议帮俄国人修筑西伯利