主要是帝国的几大工业城市，这些年随着人口不断的涌入，交通压力也在与日俱增
尤其是汽车诞生后，原来的城市规划，已经跟不上时代的发展了
目前问题主要集中在：布拉格、比尔森、布尔诺、俄斯特拉发、慕尼黑、斯图加特、开娒尼茨、林茨、米兰等老牌工业城市
因为人口太多的关系，上下班高峰期经常发生拥堵，很多人上下班挤公交都要浪费大半个小时
相比之下，帝国南部的贝尔格莱德、萨拉热窝、萨格拉布、布加勒斯特等新兴工业城市，情况就要好上很多
除了城市之外，还有就是们之前的马路建设宽度不够，很多路段太过狭窄，两辆大卡车相遇很难错开”
这些问题，都是必然的结果老牌工业城市就算是进行了升级改造，那也是在原有基础上进行的，并没有对城市建筑大动干戈
在三十年前看，当时的改动，已经足够满足需求了设计者们没有未卜先知的能力，根本就想不到奥地利的发展会有这么快
弗朗茨也不是专业城市设计的，想插手也无从下手再加上到时候维也纳政府，已经是债台高筑，干瘪的钱包直接打消了弗朗茨大拆大建的想法
一晃三十年过后，问题就暴露了出来，需要政府想办法解决了
南部的工业城市都是后期才建立起来的，开发这些地区的时候，维也纳政府的财政已经逐渐好转
加上本来就底子薄，没有那么多历史包袱，直接拆除了也不可惜所以南部的城市都比较现代化，交通承载力也要高得多
“拥堵”也是相对而言的，和后世哪些拥堵城市相比，挤半个小时公交根本就不算啥
总比上班途中在公交车站了大半个小时，才向前挪动了几百米，还没有步行的速度快要好得多
城市交通需要改善，城外的交通更是问题汽车问世前，奥地利的马路那也是欧洲顶尖水平
然而，马路和公路完全是两个概念前者是跑马的，最多也就考虑一下马车通行
三十年前的汽车，都是大块头蒸汽汽车，在矿山里拉拉矿还行，根本就没有考虑过汽车通行的问题
土路的使用寿命是非常漫长的，修修补补这么多年过去了，当年的马路依旧在正常运行
在这里不存在提前建造公路的问题，因为公路也是有使用寿命的，提前建设估计还等不到汽车出现，前面修得路就已经退休了
这些问题想要解决，又少不了一轮大基建
首相卡尔反对道：“短期内，们不适合再发起新的一轮大基建至少在近东开发计划第一阶段完成前，政府不宜再分心
城市交通拥堵的问题，可以让交通部门加强管理，或者是增加公交车数量，尽可能的释放出更大的运输力
虽然不能从根本上解决问题