水平都是由供求关系决定的，铁路运费高低肯定是取决于利益最大化
资本家们自然知道取舍，现在铁路刚刚出来和传统运输工具抢生意，要是没有价格优势，们凭什么抢到客户？
能够比传统交通工具节省成本、时间，那就是在进步因为运费太高，可能影响商品流通问题，也要等铁路修建完成过后再说啊！
现在奥地利所有的铁路公司都处于纯投入状态，已经通车的几条主干线虽然业务繁忙、利润丰厚，同样也是杯水车薪
这些利润又被铁路公司投入到了新铁路线的建设当中了，弗朗茨非常清楚，奥地利的几家铁路公司从成立到现在，从来都没有分过一次红
人家都没有赢过利，还能让们降价？真要是干了，估计还在热捧的铁路，马上就变得无人问津了
这个时候，维也纳政府当然不会出来给们扯后腿了十年免税的承诺已经兑现了，政府不收取任何费用，就是在鼓励大家继续建铁路
“时间就是生命，时间就是金钱”
这句口号，已经成为了奥地利所有铁路公司高层的座右铭了早一天投产通车，就早一天获得收益
截止到目前，奥地利通车的所有路线都还没有让大家失望，在自由定价的大背景下，就没有亏损线路，这大大刺激了某些人的神经
不知道有多少英法资本家，想要控制奥地利的铁路网，进行垄断经营然后就跳入了弗朗茨编制的美妙幻境中，自陶碎
利润果然使人迷失，大家都在疯狂的修建铁路线很多人看来现在就是跑马圈地的时候，多占有一条铁路线，未来就多了一笔稳定收益
反正现在又没有铁路泡沫的说法，加上垄断经营，谁都不认为会亏损
在这种大背景下，垄断砂石原材料供应的弗朗茨，自然是大发横财，预计到今年年底，奥地利的铁路总里程就会突破一万公里
而弗朗茨继位之初，奥地利全国的铁路加在一起都不到三千公里，平均下来每年完工1400多公里
在这个年代，只要大洋彼岸的美国人可以比和奥地利一样，美国也爆发了铁路投资热潮，只不过因为奥地利分流了一部分资金过来，没有历史上那么疯狂了
整个新神圣罗马帝国的铁路里程数更是超过了一万两千公里，没错就德意志那几个小邦国的铁路里程数都超过了两千公里
不能说是疯狂，历史上这个年代铁路建设最积极的就是德意志地区，1850年德意志地区的铁路总里程就达到了5856公里，是同期奥地利的两倍多
如果不是弗朗茨推动了奥地利铁路建设，现在欧洲铁路建设速度最快的就是德意志地区，只有法国人能够和们比肩
当然，这个是只拿破仑三世时代的法国，1854年德意志地区铁路总里程比法国多三千多公里
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