技术扩散了也没多大为害，当然不用保密等级太高
最多也就是未来荆南或者扬州的军阀打武陵蛮、山越蛮夷有点用，碍不了什么大事
所以，汉中盆地这边的官府，从今年开始也组织军屯工匠们造了一些独轮车李素行军到褒中县的时候，褒中县令已经把车和行粮都装好了
而且还是选择了减少一个车斗，每辆独轮车只装一个装满了炒熟干粮的大麻袋，而且是横跨轮架装的，载重大约是260汉斤——而当初关羽在味县战役的时候，是在车轮两边的车斗上各放一口麻袋，载重量有400汉斤
李素带上这些军粮，就能直接继续北上如此一来，他也就省掉了专门区分搞“木牛/流马”的麻烦了
稍微提一句：因为“木牛流马”到底是个什么玩意儿，历史上众说纷纭，所以很多读者因为搞不明白，索性连正史的一切线索都弃用不信，但这其实就忽略掉了几个很重要的信息
那就是，虽然正史对于木牛流马原理的记载不可信，但对于其用途、使用范围却是非常明确的：
诸葛亮最初几次北伐，走的是祁山大路，所以可以直接走大型牛车，根本就不用发明木牛流马，木牛流马的运力肯定也是不如牛车的
是从走陈仓道进攻郝昭那次开始，因为改走了陈仓道，牛车开不过去，才发明了“木牛”，而当时根本还没有“流马”的影子
而“流马”的使用，已经是诸葛亮最后一次北伐、走褒斜道出武功水、在郿县以西的五丈原屯兵，才临时发明的，为的就是“褒斜道的栈道承重能力、宽度连木牛都承受不了，所以只能临时设计一种比木牛尺寸更小、压力更小的运输器械”，这才有了流马
所以诸葛亮的每一种工具，都是为一条具体的路量身定做的你可以不信《三国志》对其机械原理的记叙，但不该连其使用环境、研发背景一起怀疑
李素也正是因为有自己的甄别选择，相信了《三国志》对木牛流马研发背景需求的描写，所以他造独轮车的一开始，就想好了要便于车子“想装两麻袋就装两麻袋，想装一麻袋就装一麻袋，同时确保两种装法都能平衡”
如此一来，他相当于是站在个诸葛亮的肩膀上，用一种独轮车同时完成了木牛和流马的两种道路任务，不用再设计一遍缩水版以免压塌栈道了
谁让李素有“通用化/模块化”的朴素理念呢
具体在栈道运输的路上，李素也只交代了一点：让所有推独轮粮车的士兵，一定要扶着车辕把手的远端，让人和车保持尽量远的距离同时前一辆车和后一辆车走的时候要留够安全间距，比如至少相隔两丈，严格得跟后世驾照理论考试似的
这是最简单最朴素的“防止人和车站在同一块木板上，导致栈道木板承受的压力