的伏波号也是广船，虽然没用铁力木，也用了同属硬木的荔枝木面对文德嗣的询问，张机器说这完全是成本问题，铁力木的价格高，杉木又多又便宜，强度也还过得去据他说这是广东那边的一家海商订购的，每次去南洋贸易都买艘新船，不求船好，只要能安全到达就可以，到了那里就连船带货全部卖掉，再搭其他船回来所以船差不多就是一次性的，用料能省就省，只要便宜就是“这样一艘船要多少银子？”
“行价八百两，若用好木材，再加二百两”
这么说一艘船的价格就在一千两了看来海军果然自古以来就是烧钱大户造船的事情，还是要引入民间资本比较好这艘船从结构来看，全船由12道舱壁将船体分隔成13个船舱，舱壁板是用大的樟木板制成，厚度在10厘米以上这就是中国古帆船最领先世界水平的结构：水密舱水密舱壁与船体外板交界处都有抱梁肋骨并用铁钉固定在舱壁和抱梁肋骨在靠近船底的地方开有两个流水孔，这让文德嗣有点惊讶――开了流水孔，这个水密舱还怎么防水呢？
张机器解释说这些水空是为了便于排出舱内的积水，航行的时候用特殊的木塞堵上就可以船板全部是杉木，底板的厚度超过20厘米，船舷板15厘米，板列宽度8～20厘米，船中部最宽，首尾逐渐变窄船板的横向连接采用平接式，纵向连接使用平面同口连接，板缝里用捻料填塞这是用麻丝、桐油和蛎壳灰混合成的，桐油的成分是桐油酸甘油酯，易起氧化、聚合反应，形成的漆膜坚韧耐水，蛎壳灰的碳酸钙含量在90％以上，高温烧成的石灰最适合调和桐油，石灰本身有很强的粘结性，石灰和桐油混合，能促进桐油的聚合干结，形成桐油酸钙，防水性极好在这些船板之间还使用了铁钉进行钉联，有钉眼的地方用油灰捻料封盖第三、第七舱壁前设有首桅和主桅座桅座是一块固定在舱壁和船壳上的大樟木，上面有两个方孔，方孔内插入桅夹柱，再通过桅夹柱就可以固定桅杆了中国式帆船的一个特点是桅杆可以眠倒和拆卸的，桅杆座上设置了转轴并在舱壁上留下了搁置桅杆的方孔压舱物是海滩上随处可见的卵石，张机器说主要放在第三、第四舱下两舷有龙筋木，用来铺设底舱甲板，货物和人员起居就是在这层甲板上船舵是用硬木制成的，虽然是一次性船只，关键部位还是不含糊的船舵是一种原始的可升降的平衡舵，舵板上还开了不少孔，据张机器说这样能让舵操作起来省力一些，也是广船上所独有的设计最让文德嗣感兴趣的还是工棚里堆积的许多造船原料特别是铁件中国船从战国起就开始使用铁钉连接船板，到唐宋时已经完全成熟，现在亲眼