或者说产能不足的，就外包给了附近的工匠进行生产
木器工坊的大院中，停着一辆外销型的小号四轮车，拉车的驴已经系到一边喝起了水
车子旁边，一个穿着棉袍的中年男人带着一个十多岁的学徒，不断从车上搬下四个一捆的木制车轮，解开后，交给后边一个穿着红袖制服的三级工
三级工把车轮分类平铺在地上，然后拿出一套预制量具，测量起车轮各个部分的尺寸来测量完一个就按结果分类放到前面的箱子里，偶尔遇到质量有问题或者尺寸实在不合的，就挑出来放回车子旁边，每当这时候，中年男人的脸色就要黑一下
旁边又有一个带着幞头的年轻人，拿着铅笔和笔记本记录着车轮的数量不久后，全部车轮清点完毕，年轻人笑呵呵地说道：“孙师傅，一共五十七个合格品，来，您签个字，然后就能去财务领钱了”
孙师傅不会写字，但是无妨，这时代有个变通方法叫“花押”，也就是自创一套图案符号作为自己的代号，签字时以之代替名字他接过笔，随手画了个押，抬起地上那几个不合格的车轮放回车上，嘟囔道：“也就恁要求这么严，这些车轮，放到俺们乡下，一个两个不都是上品？”
年轻人笑着说道：“孙师傅，要是你自己造车子，自己修修，这些自然是能用的，但是我们用的车轮，都是要求随便两个都能互换的，差一点可不行啊”
其实他这是有点吹牛了，以现在简陋的生产条件，想任意两个轮子都能互换是不可能的现在东海商社，只能做到把大量的车轮，按照测量结果，分成几个公差等级，然后派往不同的用途不光车轮如此，车轴、轴承等等需要配合的部件都是这样，即使同为30mm直径，但实际造出来的上下偏差能有半个毫米，只能把他们测量分级，根据不同需要选择不同的配合方式就连军队用的火枪，都是按实际口径分成了三个级别，分别给三个营使用的
这也导致了外包只能到车轮这个级别，不能分别将轮箍、车辋和辐条外包再组装起来，因为误差太大，这么多来源繁杂的零件装不起来，只能由工匠自己一边造一边修一边装，才能做出一整个轮子最后的成品还要由工坊拿到车床上车两圈，才能得到合乎需要的成品
孙师傅送来的这批轮子，已经提前将轴承都装了进去这轴承也是新款，相比于早期直接以石墨为基材的简单粗暴的法子，新轴承是以铜为基材，内部钻上多个小孔嵌入石墨，将石墨作为缓释的润滑剂使用，寿命要长得多，更适合颠簸的路况
孙师傅摆摆手，说：“罢了罢了走，春子，去给你师娘割两匹绸子去！”
说完，他去工坊西侧的财务处领了一叠东海储蓄所的不记名存单，数了数没问题