海堡，又一口气直接装上了四十袋土豆，也就是一吨。
这次双驴拉起来可就比单驴轻松多了，虽然载重增加一倍，但驴车本身的重量没变，平均负载降低了，不用人助推就轻松拉走了。之前二十分钟的路程，这次十多分钟就走完了。
之后木工组检查了车辆情况，一切正常，显然达到了设计目标。
木工组干脆直接把这辆试验车移交给农业组使用，几天下来，都很好地完成了运输任务。于是他们就给统合部写了报告，申请调动资源开始量产。
木工组人手不是很充裕，不过马车的部件制造起来技术难度不高，后来他们仿照城阳工业区的外包生产模式，把各个部件画成图纸分包给附近的木匠，再运回东海组装，生产速度得到明显提高，成本也控制在了20贯以内，可算取得了大成功。
此后，他们又制造出了载重350公斤的小型四轮车，由于只需要一头驴就能拉动，小巧方便，很快受到了欢迎，产量超过了大型四轮车。
最终，东海区域有了四种级别的陆地运输工具：100公斤级的单人独轮/双轮车“自由轮”，350公斤级的单驴小型四轮车，一吨级的双驴/单牛大型四轮车，还有用马牵引的快速客运四轮车。
这些车辆大大增加了东海地区的经济活力，也倒逼东海商社修建更好的道路，并且设法增加牲畜数量。但还是任重而道远啊。