廖铭禹回到黑河根据地后，便迫不及待地来到地下指挥室，开始操作系统将基地升级。
这次升级花费了六十万积分点，几乎掏空了这段时间的所有积蓄，着实让他心疼不已。
不过4级系统基地的权限进一步提升，工厂生产线可以再增加两三倍，生产速度加快了三分之一，基地辐射面积也扩大了近一倍之多。
最关键是解锁了船厂船坞，可以建造一座属于自己的造船厂和码头，这可是廖铭禹梦寐以求的东西。
眼下仰光地区刚刚攻占下，新88军三个师也需要补充休整，暂时无法调动，而方敬尧率领的新军201和202师便接替了南下任务，继续向克拉地峡进军。
他们的任务是进一步清扫日军残余，并控制缅甸连接马来西亚的铁路伊索达林线。
克拉地峡地形复杂，多为山地丛林，在此行军举步维艰，伊索达林铁路是与马来半岛陆上唯一一条交通线路，其重要程度可见一斑。
只是这条铁路北起勃固，南至巴郎总长上千公里，特别是南段线路没有什么维护年久失修，其状态非常糟糕。
即便是占领后想要修复也是一件难事，至少短时间内不可能用它来建立交通线，就连当初日本人也是走海陆，而非利用伊索达林铁路运送士兵。
克拉地峡群山连绵，又处于热带区域，雨林毒虫瘴气肆虐，经常遭受台风侵袭，环境恶劣程度比起让人谈之色变的野人山有过之而无不及。
在这里如果不依靠火车轨道这类交通工具，想让士兵用两条腿行军的话非战斗减员会达到一个恐怖的数字。
随着仰光战役的失败，日军认清了现实，准备彻底放弃缅甸，全面退守马来西亚。
南下的铁路短期是指望不上了，这个时候系统基地升级后可以建造的船厂船坞却成了关键。
廖铭禹结束黑河基地的事务后又立刻飞到了仰光。城内及其周边的战后重建工作还在进行，除了征集来的民夫，还有部分士兵也加入其中。
打扫战场，清理废墟，修复重建安置众多因为战争而流离失所的当地民众，最重要是要修建机场和一些军事设施。
这方面繁琐的工作全都压在了孟烦了身上，把这家伙累得不要不要的，天天在指挥部大倒苦水。
以前都是实行军管模式，用军队那一套管理地方，在战争期间没有办法，可这毕竟不是长久之计，一旦进入和平时期，该怎么处理地方政务
点击读下一页,继续阅读 行走的大羊腿 作品《华夏远征军之我的团长》第六百六十四章 船厂船坞