的新能源汽车品牌，随着时间推移必然会逐步占据整个国内市场，抹掉其它品牌的生存空间。
连比亚蒂伍菱这些国内老牌汽车制造商，销售量也会遭到巨大冲击。
正所谓喝水不忘挖井人，相比较行业垄断，牛庚更倾向于和国内其它汽车品牌合作共赢。
按照行业内公布出的数据，国产汽车的利润一般在百分之八左右，星源科技收取售价的百分之五作为服务费并不算少。
加上充电站能赚取的充电费用，其中利益和出售小星汽车差不多相当，或者是更高。
所以牛庚并没有拒绝的道理。
还有一点是。
小星汽车目前处于销售火爆状态的第一代智能车，因为定位是年轻人，为了尽量降低制造成本，除了拥有无线充电和无人驾驶这两项先进技术外，车子本身的质量只能算是中下层。
简单用一句话来形容，就是廉价亲民商品。
要是其它国产品牌安装的上无线充电接口，为用户解决充电难的问题，便可以往中高档层面发展。
发行向特拉斯那样价格上百万的新能源无线充电汽车。
当然。
成立无线充电联盟也并不是说放弃小星汽车，毕竟它还有着人工智能和无人驾驶功能，哪怕日后市场上有了更多的无线充电汽车品牌可以选择，小星汽车的客户群体也依旧会稳定增加。
关键目前小星汽车只拥有京州市一座制造工厂，哪怕配置了智能工业机器人生产线，汽车年产量最多也不超过五十万辆。
想要持续满足市场需求，着实棘手了些，无法对特拉斯形成致命打击。
但无线充电联盟一成立的话，情况就瞬间不一样了，这将会加速特拉斯的衰亡。
彻底退出国内市场。
毕竟无线充电联盟仅限国产汽车品牌加入。
——
听完牛庚的解释，赵江河杨勇等汽车品牌负责人稍微有些沉默，看上去全部都是一副思索状态，显然是在认真考虑无线充电联盟的问题。
售价百分之五的服务费，对于国产汽车品牌来说，确实不是一个轻易就能下达的决定。
谁让国产汽车的利润不如合资车，更无法和进口车相提并论。
不过在这种局面下，他们也根本没有其它选择，除非甘愿彻底放弃新能源市场，眼睁睁看着自家的销售量逐渐下滑。
最终，思考了几十秒的时间后，仍旧是赵江河率先做出了决定，郑重答复道：“我们比亚蒂愿意加入无线充电联盟，共同建立起一个全新的新能源市场生态环境。”
第一个吃螃蟹的人出现，很容易就会产生从众效应，吸引更多人加入进来，甚至会担心太晚连骨头都吃不到。
于是紧接着其他品牌商纷纷表出自己的态度。
“伍菱汽车愿意加入无线充电联盟。”
“昌城汽车也是。”
“其瑞同样。”
“我们小蜜汽