动机最怕的四种情况中，大侧滑是排在前面的这种姿态下的飞机等于是用蛮力去和空气阻力对抗，正所谓力量有多大反噬就有多厉害，为了维持空速，发动机就要继续做工，最终进入高负荷运转状态
空速在瞬间跌到了亚音速，机身机翼发出非常刺耳的声音，飞机的姿态终于被遏制住了，为了减速甚至连起落架都放出来了！
最终01号黑丝带的起落架擦着山上的树稍过去，机腹朝着山，机身倾斜九十度飞出了相对于山峰的平行线——撞山危机暂时解除了
此时李战把白森森的牙齿一咬，一不做二不休干脆冒险到底因为非常清楚此时是在山间的浓雾之中，雷达的防撞预警一直在响，说明前方一定是各种障碍，这片的地形比北库山脉的复杂多了！
把减速伞放了出来
巨大的阻力再一次让空速降了下来，随即减速伞很快的在巨大的牵引力下自动断开，飘荡着往后飘去越来越远飞机的空速在这个时候骤降到了每小时六百多公里，让李战获得了更多的反应时间
使出浑身解数规避前方障碍的同时不断的向后拉杆，此时最重要的是爬升高度，一定要彻底解除撞山的危险在山中浓雾之中驾驶着一架出了严重故障的飞机，别说返航迫降了，能不能出山都是问题
可是情况并没有按照李战的意志进行转变，飞控系统尽管有些迟钝但飞机还是可控的，最可怕的是动力系统的情况非常糟糕——推力居然在持续增加
这说明了一个残酷的事实，动力系统并没有因为刚才几个大过载机动而受到影响，既没有恢复正常也没有因此而变得更坏同时飞机机身的刚性结构受到了严酷的考验，飞机撑过来了，这显然是意外的收获
由此李战强烈地意识到必须要竭尽全力保证飞机的安全了，通讯系统失灵的情况下，飞机上的监测设备与地面的通讯也受到的影响飞行数据和飞机的各项状态数据是会自动存储下来的，需要回到地面进行导出
如果飞机摔了，那么这些宝贵的数据将会有损失的危险数据有多重要？可以说未来将不会有机会获得这样的数据超音速状况下的大过载机动，在那个瞬间飞机到底经历了什么承受了什么，只能通过当时的数据来进行分析
不会有人能够飞出同样的机动动作
这样的机动根本不可能在飞行员的主动意识之下飞出来，也只有在几个极其罕见的因素影响之下飞机才会出现这样的情况
李战没有选择了，只能在崇山峻岭之中穿梭让多少有些把握的是机载雷达的反应速度飞出快，但凡是雷达在探测的过程中都会有一个过程，发射雷达波收到回波这么一个过程李战用过的最灵活的机载雷达是歼-10B上搭载的那颗AESA雷达，即有源相控阵雷达