达说，“歼十A型用的是和苏两七的同款发动机，推力特点不说了，因为气动布局上的差异，歼十A的推重比更好一些，机动性更好，当然静不稳定特征也更加明显另一个主要的区别是操纵系统歼十A用的是全套电传飞控，性能十分先进，且无机械备份在顶级基地飞了八个月的歼十一A，也就是国内组装版本的苏两七，后来飞了歼十A后感受最强烈的就是操纵很纯粹”
皱眉思索着合适的措辞，说，“非常纯粹，干净利索，一动是一动，机头指向更加灵活且更加的精准飞歼十一A的时候心里总是担心配平问题，虽然知道纵向电传系统会做好这件事情，但毕竟知道她的先天缺陷在那里，总有那么个担心”
“唔……另一个区别就是飞机自重上带来的驾驶感受完全的不一样开苏两七从来没有担心过滞空时间问题，那飞机的航程太厉害了同时也带来一个问题，满油状态下飞机的灵活受到了比较明显的影响，再加上满载的话，基本就没机动性可言了歼十不会，哪怕上三具副油箱四枚空空导弹，大部分特技动作咬咬牙也是能做出来的”
李战说道，“关键还是在于气动布局，歼十的鸭式气动布局有先天优势”
“是的”成达说，“歼十工程是上个世纪八十年代开始的，当初的设计思想就是搞一款纯粹的空优战机，没有考虑过对地对海打击能力又恰好的得到了一些鸭式气动布局的技术……”
歼-10就是奔着争夺制空权去的，只是进入了二十一世纪后部队发现情况有些变化，相对于制空，歼-10应该担负更多的对地对海作战任务，这才有了加强了对地对海打击能力的B型以及更新的C型出现
鸭式气动布局的特征十分明显，简单地说，它就是把常规气动布局的主翼和尾翼调换了位置，实际上鸭式气动布局战机的主翼是前面那双小小的鸭翼，那硕大的主要提供升力的三角翼才是尾翼
这种气动布局的战机静不稳定性特征比三角翼战机的还要明显，不是用电传飞控来控制的话，飞行员很难依靠机械传动系统来完全掌控
通俗地说，歼-10更加的活泼，就像好动的小男孩，而SU-27系列战机更像是稳重的老男人
成达说，“另一个看得见的明显变化是座舱，歼十A是标准三代机座舱，数据信息主要靠三个屏显来显示，苏两七那一大堆的仪表是没有的了一会儿进了模拟座舱就能体会到，简直是不可同日而语”
“领教过了，以前参观三百师飞过们苏三零的模拟座舱，获取相关数据更加快捷清晰了”李战笑着说
成达说道，“们歼十的座舱比苏三零的还要先进，B型的更先进，增加了一个平显，基本替代掉了仪表的大部分功能”
李战想起去