外拉人就没有短途的
兜上一圈儿起码五六公里，几乎都是小时计算的大活儿
这些三轮车夫每次一趟最少二三十块到手，和过去比较，挣得反而多了，显得更加划算
而且“人和车场”除了拉街上的散客运营模式之外，还有各大旅行社和皮尔卡顿大厦作为关系户照应
他们发下来的活儿都是一天二百块起的“包车”，多半还有额外的小费
这么一来，人和车厂的生意就更兴旺了
以至于人力三轮车行业里开始盛传“想拉车，到人和”，“想挣钱，到人和”这样的话
引得许多三轮车夫千方百计，托人情走关系，想要加入进来
因此，人和车场的规模是与日俱增，如今已经发展到了突破三百辆三轮车的规模
要不是打造一辆像样的三轮车太费功夫，而且这些车辆还得靠人手来进行日常维护修理，人和车场的规模就是破千，也不是什么奇怪的事儿
当然，反过来说，制约了车厂规模的因素也成了人和车厂的行业护城河
别人没有人和车厂这样的车辆，没有旅行社、涉外酒店的裙带关系，就是有眼红的公司和个人想效仿人和车厂都没戏，顶多也就趁着市场需求没饱和，跟着捞点汤汤水水，成不了规模
这么一来就进一步造就了人和车厂一家独大的局面，俨然成为了京城三轮车观光市场的领军企业
目前是每天光一辆车的车份儿钱，就能稳定收入四十块
而且每个月净利润都在以百分之五的平均速度向上增长着
说白了，多一辆车就是多一份钱，人和车厂没有无用的车辆，出来就能派上活儿
不知道多少人都排队等着呢，目前完全看不到利润的天花板
就这还不算外汇带来的利润溢价呢
要是再加上这份隐性利润，那更是不得了
至于接下来要说的出租车公司，和三轮车观光的生意还多少有点不一样
区别主要在于三轮是为了满足高端客人旅游观光的需求，而出租公司是为了满足大众出行需求的
这个市场不但更大，而且还是二十四小时都有需求的
但运营资格和运营成本决定了这不是一般老百姓可以涉足的行业
比如说，车本不是随便可以学的
现在找一个汽车司机太宝贵了，而且一辆轿车起码也要十几万块
这样的行业护城河，导致京城的出租车行业一直以来都是发展缓慢
哪怕是当下，京城出租车行业整体只有286户经营者，全市只有一万五千辆出租车，属于严重的需大于求的行业
不过什么都得两说着，对于小陶来说，这些困难却不是坏事反而是好事
为什么？
就因为宁卫民为出租车公司提前解决了大部分的困难，不但办好了营业执照，还为小陶打通了跟驾校的合作关系
只要掏钱，“大路出租车”就能不断送人去学车，