190 玩火自焚
整个暖胎圈，张一飞都是在这种超越边缘游走，展现出来他对于赛车的极致操控
后世韩寒曾经说过他的车距掌控极限，就是一本书的距离，看状态决定这是一本正常书，还是一本字典厚度
现在张一飞也可以不夸张的说，自己已经达到了一本书的控制距离，而且速度更快，操控难度更高！
这种紧咬却没有超车的举动，让雷诺裁判组也陷入一种为难状态没超车肯定是不可能判罚时，但这种举动挑衅意味太明显，甚至可以说是危险驾驶
如果不惩处的话，那么以后赛道上其他车手有样学样，可能会造成意外事故
但最终雷诺赛事组还是没有做出判罚，原因也很简单，那就是张一飞没有发生任何接触性事故
赛道上没有发生过的事情，你就不能说是危险驾驶，因为对于赛车来说，本身高时速下任何举动，都带有一定的危险性
张一飞现在没有超车违规，同样没有发生事故违例，找不到任何处罚他的理由
只能说张一飞凭本事完成的骚操作，算他厉害！
“导师，要不要提醒一下一飞君，他这种举动太危险，可能排位赛马杜会恶意报复”
山本右京是典型日本思维，欧洲赛道上面一直都谨小慎微，不做任何逾越举动把风险降到最低
张一飞现在的操作，毫无疑问是很危险的，如果是换做之前，山本右京肯定是直接通过耳麦劝阻张一飞
但现在比赛工程师是科塞尔，山本右京的日本职场习惯加上理智性格，让他不会越权直接跟车手沟通，所以希望自己导师能站出来劝导
结果没想到科塞尔眼睛盯着监控屏幕，完全没有任何劝导的意思，双手依然抱在胸前淡淡说道：“危险？排位赛就连马杜这种对手，都能对飞造成威胁的话，那么他就不配拿到霍根海姆站的冠军”
“导师，我觉得……”
就在山本右京还打算说些什么的时候，科塞尔直接打断道：“右京，相信车手自己的判断，不要压制他们的进攻天性，现在已经不属于保守者的时代了”
科塞尔这些年虽然没有在F1赛场，但他依然关注着F1的动态
随着科技发展跟赛事规则完善，赛车的机械稳定性得到飞速提升完赛率从八十年代的不到百分之五十，进步到百分之七八十的水准，甚至还有进一步提高的趋势
当年“教授”普罗斯特如此保守的情况下，还能拿到四届车手冠军，就是保证赛车的稳定性不出故障，只要能顺利完赛，说不定就自动拿到积分
但这个时代如果仅仅把目标寄托在完赛上面，那绝对积分会被对手拉开一大截
因为随着赛车机械稳定性提高，掉链子的可能性就呈反比降低，需要车手更加主动拿到更多积分
当然还有更重要一点，就是科塞尔本