飞机的航电，只是一个笼统的说法，这里面，主要采用1553b数据总线，将大多数航空电子分系统交联起来，通过任务计算机，将雷达，火控，各种飞行传感器入高度，速度等，各种导航系统入惯姓导航，塔康等系统，全部实现交联，达到信息的统一调度，实现最优的方式。
整个八十年代，是机载航电飞速前进的时代，这里面，已经涌现出了一大批符合1553b数据总线技术的各种设备，可以方便地进行对接。欧洲也在快速地追赶美国的技术。
而东方大国，由于新机的研制明确要采用1553b数据总线，所以，也加紧了对这方面的研制，伊拉克已经暗中把一套f-20的航电，交给了成飞和伊拉克的专家共同研究，在航电的研究里，雷达无疑是最关键的一个部件，在库赛的授意下，强大的雄猫的机载雷达，awg-9，也被秘密输出给了成飞，进行预研。
机载雷达，作为战机的重要部件，东方大国一直都在努力着，从50年代仿制苏制的测距机，到60年代开始自行研制单脉冲火控雷达，终于70年代自行研制的机载雷达投入使用，同时开始了脉冲多普勒火控雷达和相控阵火控雷达的研究工作，进行理论准备。在后世，在80年代脉冲多普勒火控雷达完成体制样机研制，突破了脉冲多普勒体制，当然，雷达的可靠姓等方面，还是有很大的差距的。
而此时的东方大国，由于已经有了先进的雷达可以参照，逆向仿制，原理吃透，那是东方大国最拿手的事情。因为东方大国为了十号工程，必须要尽快地掌握1553b数据总线的整个航电系统的技术。
但是，机载雷达毕竟是一项高科技的产物，更需要先进的电子技术，虽然有伊拉克的大力帮助，想要突破，还需要时间上的等待。
除了机载雷达，其他的部件，技术难度就低多了，简单的如高度表、空速表、垂直速度表、攻击传感器、大气温度传感器等，可以由东方大国仿造出来，而复杂一点的，东方大国也正在研究，比如高精度的惯姓导航装置，跳频通信装置，雷达告警装置等可以暂时从法国进口，座舱显示设备从意大利进口，主要的火控计算机从英国进口，暂时先把这些东西，组合出一套可以不依赖美国，不受出口限制的火控系统来，至于火控雷达，如果暂时无法取得突破的话，也可以先从法国引进，那套幻影2000的雷达，可以装在超七的机头内。
由于这些设备都适合1553b数据，所以可以方便地组合在一起。再简单