年以上因此，航运公司每购进一艘商船，都意味着买了一棵能持续生财的摇钱树尽管各国政府都对海运公司抽以重税；但从事海外贸易所能带来的巨额利益，仍旧驱使他们不断的扩充手中的船队在这种市场需求的大背景下，船厂自然是联合起来死命的抬高商船价格，其夸张之程度，就连后世天朝的一线城市的房价都远不能与之争锋！如果非要用一个词语来略微描述的话，那么就非“丧心病狂”不能形容了！
上一世，清英在研究一战前历史的时候，发现了一个奇怪的现象：所有的造船厂在与订购方签订协约之前，总是会以合同的形式让买方先行支付总金额的25%作为定金；只有当买方付清了这笔定金之后，船厂才会开始动工建造由于缺乏第一手的详细资料，此前清英一直都在疑惑；为什么这些造船厂都如此默契，高不选低不择，偏偏挑中了25%这个数额？直到此番船厂之行，清英才最终明白过来，原来这作为定金的25%，就是一条船只的全部成本的总和！
即便是清英作为一个穿越者，也在后世见了不少的那些纸醉金迷的都市暴利；然而在了解了造船的黑幕之后，仍是忍不住产生了一股发自心底的凛然惊畏shl8點cc1艘普通的商船，以它近乎4倍的成本价出售是再正常不过的现象；而一些货物装载量大的优秀设计，最后的成交价还将会得到不小的飞跃！
比如清英船厂中的那几条正在铺设龙骨的商船，便是最好的例证shl8點cc3艘自重1050吨的标准型商船，其所有开销加起来一共只有30万马克出头，但就是因为能装载1350吨货物，合同上所写的购买价格赫然便是120万马克而那条满载排水4500吨的大型商船，其售价更是飙到了240万马克之上！
而在军舰上，行情也几乎和商船一模一样日本在甲午战争爆发之际，向英国阿姆斯特朗船厂订购了2艘富士级战列舰；而他们之间的金科支付方式，也是先让日本方面支付总价格的四分之一作为定金，而后才开始动工建造此后列强为巴西、阿根廷、智利、西班牙、土耳其等二三流国家承建的无畏舰，也无一不是这样的交易方式船舶售价达到成本4倍的最直接证据，便是二战中美国生产的大名鼎鼎的自由轮；其单艘成本仅为10万英镑，而转手卖给军方之后，则是40万英镑1艘绝不还价，毛利润达到了惊人的300%！
威廉淡淡道：“现在帝国航海产业的发展速度，正处于前所未有的最巅峰时期；加之那座船厂是以你的名号建立的，未来10年内，你的所有的船台都不可能有空余由于商船不需要像军舰那样精雕细琢，三四千吨商船的工期只有军舰