”
真当他是想和汇丰银行一起做航运呢？
至少，肯定不是不会那么主动；而且，陈光良也明白一件事，汇丰银行可能接下来要给香港的航运公司贷款，扩大对这个行业的投资。
基于此，没有目的的话，他不太想合作。
桑达士一听，马上说道：“香港航空，这可不是一个好的投资吧？”
香港航空（简称为“港航”）原为一家在1940年代成立，以香港为基地的航空公司，是香港第二家提供民航服务的航空公司。
投资方背景：香港航空的主要股东是英国海外航空（BritishOverseasAirwaysCorporation，BOAC是英国航空的前身）和怡和洋行，经营期间两家公司的股权比例曾大幅度变动，因此两家公司均曾主导港航的营运。
运营机型：道格拉斯DC-3和维克斯子爵式（VickersViscount）
开飞航线：1950年前，华夏实施天空开放政策，容许两地的其中两间航空公司飞行中港航线。因此，英国海外航空遂透过港航经营往返大陆的航线。
经营情况：四十年代末是港航的全盛时期。当时大批内地富裕难民为逃避战乱（内战）而来港，令港航经营的多条往返大陆的航线皆十分繁忙——当时单是来往粤省的航线，一天便有4班以上。但新国成立后跟香港断航，令港航失去多条主要航线。继后，由于韩战的理由，朝鲜半岛航线也因安全理由而断航（至韩战结束后恢复至韩国的航线），经营变得更见困难。后来，港航的航线更只剩下日本和台湾航线。随着经营恶化，英国海外航空将大部分股权让给怡和洋行。
1954年，英国海外航空再次入主港航，并购置两部全新的维克斯子爵式客机（VickersViscount），锐意革新。港航增开汉城、东京航线及重开马尼拉航线，但仍然未能摆脱亏损。
陈光良说道：“我们是本地财团，长期投资可见效应！”
随后，摩士说道：“陈爵士，你虽然是香港人，但港府规定，非英国籍不能经营香港的航空公司。”
陈光良笑道：“我的弟弟，早已经加入英国籍。”
思索一番后，摩士说道：“如果你能说服英国海外航空，我们汇丰可以考虑支持合资企业经营香港航空。但还有个前提，陈先生需要保证航运能够盈利，以此来补贴香港航空。”
“当然，我做航运很难亏钱的！”
想拿下香港航空，就不得不考虑政Z因素。
在英国，陈光良有足够的人脉，连丘/吉尔都是他的座上宾，更何况英国政府也希望拉拢他这个世界船王。
但香港航空，还关系着港府方面的博益，陈光良更希望拉拢汇丰银行，一起来做这件事。
点击读下一页,继续阅读 任猪飞 作品《从上海滩的人力车夫开始崛起》第415章 香港航空