第二百八十三章 ：旱情和救灾
卡洛对于新的汽车的测试结果相当满意，并且决定正式启动汽车的商业化。
虽然目前的汽车还有这样或那样的缺点，但综合考虑，目前的汽车已经能在一定的场合替代马车的作用，并且比马车更有效率。
并且随着流水化生产的推动，汽车的成本也会迎来一步又一步的压缩。目前的汽车不是平民能够享受得起的，但等到未来十几年后，谁又能保证汽车的售价不会下降到平民能够接受的范围内呢？
毕竟T型车发售前后汽车的售价可是天壤之别。能够售出超过1500万辆，也能证明T型车并不是贵族和资本家才能开得起的车辆。
虽然和大部分平民无缘，但一些收入比较高的民众还是能够攒攒钱买下一辆的。
特别是那些跑运输和拉客的民众，用汽车来拉客和拉货，赚的钱理论上是要比马车拉人拉货赚的钱更多的。
汽车虽然费油，但马车也同样费草料。而且这个时代的油价并不高，民众使用的主要照明方式燃油灯，用的正是从石油提炼出来的煤油。
不过在发售汽车之前，汽车公司还需要进行更加充分的准备才行。
卡洛的目标是在欧洲各大国的首都或者重要城市同步销售汽车，这也代表着汽车公司的产量必须要跟得上才行。
按照目前汽车的成本1.26万比塞塔来看，汽车的最终售价至少也会在1.5万比塞塔以上。
就算通过流水线生产的方式让汽车成本降低到了1万比塞塔以下，最终汽车的售价也不会低于1.2万比塞塔。
这样的售价计算方式还只是考虑到西班牙国内，并未计算跨国运输所带来的运费成本和关税成本。
一辆汽车在西班牙的售价为1.5万比塞塔，在国外的售价就可能高达1.8万比塞塔甚至是2万比塞塔。
毕竟汽车厂是需要赚钱的，各种运输成本和关税带来的成本增加就只能将其平摊到每一辆汽车上，让每一个用户来负担。
反正此时能够买得起汽车的用户非富即贵，对于这些人群来说，每辆汽车增加个几千比塞塔的成本不算什么，是完全能够接受的。
只要西班牙的汽车能够在速度，安全性和稳定性方面展现出自己优秀的一面，就能够轻松的占据目前汽车市场的半壁江山。
其他没有政府扶持的汽车公司靠着手工打造的汽车是无法和西班牙汽车公司相提并论的，更别提西班牙的发动机实验室每年还在研发更新型的发动机，以提高发动机的稳定性和效率。
按照目前汽车的售价和利润来看，只要能够卖出去1万辆汽车，本茨的汽车公司就能获得高达数千万比塞塔的纯利润。
卡洛作为汽车公司的最大股东，也能获得数千万比塞塔的回报。
要知道，到目前