的监察司和安监司组成的联合调查组准时来到了前门机务段。
在研究了涉事人员的报告，并且亲赴现场进行了调查后，得出了事故调查结果。
本次事故的直接责任系前门机务段连结员刘二峰在进行调车作业时。
不执行标准化作业。
因为人为疏忽没有在第十二节车厢下放置铁鞋，造成机后第12位至第23位车厢在6.2‰的坡道上发生遛逸。
第五调车组调车组连结员刘二峰身为直接责任人，负主要责任。
第五调车组调车长胡凯悦作为调车作业的负责人，未能及时发现车辆遛逸，未能及时阻止对遛逸车辆的拦停，致使车辆遛逸至2号线上。
本该担负次要责任。
可是胡凯悦在随后拦截溜车的行动中，不惜冒着生命危险，登上列车头，在危险的环境中，完成了连结作业，为阻止溜车立下大功。
因此考虑从轻处罚。
经调查组商议决定。
本次调车事故，前门机务段负全部责任，影响当年安全成绩。
直接责任人刘二峰开除路籍，移交铁道公安部门(因刘二峰外逃，将通知地方和铁道部门，联合进行抓捕。)
次要责任人胡凯悦因为在随后的过程中立下大功，暂停止调车长职务一个月，扣罚半年生产奖金，扣罚全年安全奖金。
前门机务段段长，副段长，书记，副书记，调度室主任以及跟安全相关的各个部门，分别被处以警告处分。
司机李爱国，副司机刘清泉，司炉工郑经，因为在拦截溜车过程中，作出巨大贡献，特给于全段点名表扬。
处理结果公布后。
前门机务段全段上下都松了一口气。
这个结果，相比较事故的严重性，可谓是轻之又轻，就跟蚂蚁挠痒一般。
胡凯悦被暂停工作一个月。
一个月后又能重新回到工作岗位上，加上奖金的损失，也不超过一百块钱。
段领导们受到的警告处分，是所有处分中最轻微的。
警告处分有提醒注意、不致再犯的意思，属于申诫处分。
警告处分期限为6个月。
在受处分期间不得晋升职务和级别，不得晋升工资档次。
处分期满后自动解除，不影响以后的晋升工资档次、级别和职务。
至于李爱国的司