现代汽车那些自己生产变速箱的企业，估计订单很难获得。
其他的车企努力努力，都还是有机会的。
当然了，指望100%获得某个车企的订单是很困难的。
人家也是担心你一家独大，到时候供应有风险，成本变得难交涉。
“那我们继续在国内跟爱信抢订单咯。”
“特别是准备推出的手动变速箱和4at自动变速箱，应该还是有不少的客户非常感兴趣的。”
“不过有一个情况，我觉得可能需要提前考虑怎么应对。”
曾婷婷没有再去纠结分蛋糕的事情，老板都已经有决定了，她自然是要坚决执行。
“什么情况？”
“那些大的汽车集团，我们想要获得他们的变速箱订单的话，他们往往会要求我们跟他们成立合资公司来生产变速箱。”
“就比如春城汽车集团、西风汽车集团和魔都汽车集团，他们应该都有这方面的倾向。”
“这方面，在汽车座椅等零件方面，就已经有很明显的趋势了。”
“变速箱的价值跟座椅相比也不遑多让，很可能人家会有同样的要求。”
汽车行业的零部件采购，显然是跟一般物品的采购很不一样的。
这并不是一锤子买卖的生意。
所以汽车零部件的供应体系就显得比较复杂，各种情况都有。
曾婷婷说的也算是行业内，特别是在华夏比较常见的一种了。
在后世，别说是变速箱和座椅了，就是排气管、空调、门饰板等零件，也是有不少类似情况出现的。
那些零部件巨头，也并都是完全拒绝。
像是博世华域，西风佛吉亚，羊城电装
这些都是合资企业。
比较成功的合资零部件企业，不仅做股东那边的生意，还能打开市场。
不过大部分的合资零部件企业，都做不到博世华域那样子，只能靠着股东的订单支持了。
“不用，我们南山不跟任何一家主机厂合资。”
“变速箱企业，采埃孚也好，爱信也好，加特可也好，他们也是不会轻易的跟人家合资的。”
“一个变速箱工厂，如果只是一个组装工厂的话，那么产能是挺高的。”
“把订单集中起来才更能发挥优势，合资反倒是会导致成本上涨。”
“