图服务还都来自谷歌
而苹果自己的地图一直到2012年才正式上线，而且在前几年苹果地图的使用，体验一直非常糟糕
由此可见，上辈子谷歌地图依靠keyhole的基础，在电子地图上的领先水平，远超苹果
苹果用了好几年的时间上线苹果地图，也并不是赶超了谷歌地图，而是终于有能力替代谷歌地图
实际上，世界上最好用的电子地图，一直都是谷歌，其的谁都不行
而现在，李牧与谷歌、keyhole已经达成了三方协议，汽车领域，keyhole的一切基础，以及谷歌在keyhole基础上做的一切创新技术，在汽车领域都独家给牧野汽车，排除所有同类竞品
未来，全世界的汽车品牌，谁都不可能用上谷歌地图
所以，光是这一点，就让其汽车品牌的车载导航发展步履维艰
这也能看得出，李牧这个重生者对大局以及关键点的把控
打个比方，没有谷歌和keyhole的基础，世界各国的车企，如果现在想在华夏大陆提供导航服务，们眼下唯一能选择的公司应该就是高德
高德刚刚成立两年，现在的高德还处于萌芽状态，甚至连们自己都还没有完整的华夏全大陆的电子地图，如果车企跟们合作，有可能在早期只能提供几个或者十几个中大型城市的城市导航
除此之外，车企已经没有别的选择，让们自己组建地图测绘的团队，根本不现实
因为汽车这种考验供应链的产业，就没有谁能够从头到尾什么都自己把控
一辆车由成千上万个部件构成，无论是国产车还是日本车，还是美国车，德国车，甚至是法国车，们的零配件都来自于世界各地
但是，李牧不想给其品牌任何机会，趁们还没有反应过来、没有捋清楚整套人机交互系统所需要考虑的所有领域，立刻授意李紫薇，直接跟高德联系，给高德一笔战略投资，让高德成为牧野科技控股子公司，给高德团队留49%的股份，让们可以在拿到一大笔钱的基础上，继续全力以赴做好国内的电子地图业务
同时，未来高德的电子地图，要在汽车领域独家服务牧野汽车
这样一来，其几家车企就更没机会了
而且，李牧还有一个极大的杀手锏
这个杀手锏，便是目前同步在开发的两个智能手机操作系统
S一旦问世、智能手机形成趋势，那车载的人机交互系统也自然会迎来大跨越，如果用Android来改车机系统，牧野汽车在科技上的领先水平又将更进一步
后世，大部分的车机系统，都是基于安卓进行开发，而真正能自己研发一套智能、成熟的人机系统的汽车企业，其实只有特斯拉
特斯拉的人机系统，和Android一样，都是基于Linux进行研