代表重量级和复杂程度
T7月球车的官方名称叫“多功能移动探索基地”，整体质量高达7.8吨，一共有6个32寸轮毂，搭配外径达到60寸的低压充气轮胎，最高行驶速度高达45公里每小时，越野能力也是前所未有
而第三辆则极为特殊，因为它拥有一个封闭的驾驶舱——可以摘头盔的那种
当然也不是绝对没有办法，假如把氦-3液化，提高反应时的密度能大大提高成功率，世界上第一颗氢弹就使用类似方法的液态氘，为了提供足够低温，整个氢弹重量高达82吨
其他序列号的月球车都还在研究中，例如亲身体验过后强烈提议的摩托，其代号就是
留给他们的时间并不多，极限只有两个月时间，早在一个月前众人就开始了理论构型设计工作，然后以符明东、虞民为首发展出了两个主要方向，细化后总共7种方案
而实现它们的唯一办法就是利用氢弹作为扳机，也只有氢弹爆炸时的恐怖高温高压，再加上提前进行的各种优化布置才可能成功
核聚变说白了就是把两個独立的原子核挤压在一起，主要在于高温、高压
T系列月球车本来不过是航发委组织，为了更好规划月球用装备统一度划定，T7也只是其中一个简单的设想，但谁知道新远和联络比较密切的五院到处找部件，硬是东拼西凑出了这么一个玩意，比起预期计划提前了至少半年
但这依然是个极其艰难的过程，毕竟上世纪全世界的核科学家也不缺能人，大家或多或少都试过一些，显然都没能取得成功
底盘虽然是全新研发，但根本上其实是为了以后的矿石运输车拖头设计，挪过来给T7月球车使用
高温让它们能级上升变得不稳定活泼、更容易点燃，而高压则把它们紧紧压迫在一起，两着都没有特别严苛的界限
四名宇航员已经全部固定在了椅子上，指令长邓磊正在认真轻点电子目录中的物品清单，看看还有什么需要带下去
9名载荷专家各自都只用了几天完成任务，但4名宇航员暂定的下一次返回月轨日期是3月6日，也就是这一次登陆后起码要在月球待30天
只要成功一次并收集到相关数据，研究人员就有把握开始设计超级氢弹
已经逐渐融合的两支核科学研究团队，就是希望想办法促成一次成功的氦-3与氘、或者氦-3与氦-3聚变，以此研发出期望中第四代、第五代氢弹的小型化技术，让几千万吨、乃至上亿吨当量的氢弹具备实用性
而其至关重要的封闭式驾驶舱其实也并非全新研发，而是充分发挥了废物利用精神，拆了一台地面测试的“满月”登陆器指令舱，拆除所有器件后重新设计，直接就当作车头
而这一次他们带下去的物资除了空间站
点击读下一页,继续阅读 红酒花 作品《让你造拖拉机，你去造火箭？》第639章 发展的产业链