463：逆天级别的刹车
赛恩斯这边自然是不甘心就这么丢掉自己的杆位，所以来到了T1被维斯塔潘超越了之后就准备走交叉线，想要看能不能将位置重新拿回来。
而秦淼的起步也不错，但是并没有决定性的起步速度。
前面的赛恩斯起步虽然不如维斯塔潘，但是法拉利那狗日的引擎在中后段的加速能力太逆天了。
秦淼就算起步的反应速度比赛恩斯快，在后期也没有办法靠着加速追上赛恩斯。
而秦淼的内线，汉密尔顿的起步并不比秦淼差，甚至比秦淼还要稍微好一点，再加上引擎耐久度上的优势，所以汉密尔顿死死地贴在了秦淼的内线，两台梅奔又一次在赛道上跳起了极其危险的华尔兹。
汉密尔顿这边想要将秦淼给向着赛道外线挤压，秦淼的想法与汉密尔顿相反，他想将汉密尔顿向着内线挤压，给自己争取更多的入弯空间。
两人就这么在赛道上，谁也不愿意让谁，但是两人还算是有一点点理智，虽然在争斗，但是并没有发生碰撞。
也只能感叹两位车手对于赛车的控制之精妙，令人叹为观止。
但是美洲赛道的T1对于内线的赛车优势太大了，况且汉密尔顿当时与秦淼还是处于一个轮对轮的状态下。
所以秦淼最终还是没能保住自己的起步位置，落到勒克莱尔熟悉的第四去了。
而前方，赛恩斯也同样没有守住自己的杆位。
先不说他起跑阶段就没有跑好，光是维斯塔潘内线的起步位置，以及维斯塔潘那种极其激进的驾驶方式，赛恩斯真不一定可以守住他的这个位置。
当然了，对于秦淼和塞恩斯来说，他们今天这场比赛的起步位置确实不算是太好。
而且今天这场比赛的大部分起步阶段丢失了自己位置的，都是在外线起步的车手。
所以两位车手在今天这场比赛开始之前就已经猜到了自己正赛起步阶段很有可能会被内线的车手超越。
被超车了之后自然也就不觉得有多么地意外。
与此同时，秦淼也是知道，奥斯汀的美洲赛道是一条相对来说比较好超车的赛道，两段DRS区给了自己足够的加速和进攻空间。
最重要的是，梅奔车队的赛车这个赛季经过了改进，DRS效率也有了十分明显的提升。
在排位赛结束之后的统计之中，梅奔的DRS效率虽然不如红牛和威廉姆斯，但是也是所有车队之中排在第三的。
在这条赛道上也是大有可为。
虽然美洲赛道的赛道宽度很宽，但是因为赛道在T1的特性，所以出了T1之后，后方基本上就没有还处于轮对轮并排状态下的车手了。
秦淼此时能做的事情不多，就是跟在自己的队友汉密尔顿的身后等待DRS打开，以及汉密尔顿失误的机会。
“秦淼今天这场比赛
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