cc
随后就是一段DRS大直道了ysw123點cc
十号弯的刹车是整条赛道刹车压力最大的地方ysw123點cc
一方面是今天的风刚好就是顺着10号弯吹的,所以赛车的抓地力会下降,同时因为有DRS以及九号弯的加持,这个弯道的速度很快ysw123點cc
好在这个弯道的刹车区不需要转弯,所以可以将刹车重心向前调不用担心轮胎锁死ysw123點cc
85米处刹车,刹车的同时降到三档,入弯的时候吃住弯心ysw123點cc
出弯之后给油得柔和一点,因为给油多了的话很容易出现后轮打滑的情况ysw123點cc
而后轮打滑,轮胎的温度势必就会升高,而轮胎温度一高后续的赛道轮胎的温度就会变高,相应地第三计时段后续弯道的抓地力就会下降,速度就会更慢ysw123點cc
如果这个弯道没有处理好,后续的连锁反应会将这个飞行圈直接毁掉,这就是所谓的蝴蝶效应ysw123點cc
所以出弯时油门控制一定得十分小心ysw123點cc
并且要找到让轮胎过热和足够出弯牵引力的中间平衡点ysw123點cc
十一号弯刹车的时候尽可能靠近右边将自己的车摆正刹车,然后循迹入弯,尽可能地靠近弯心ysw123點cc
可以冲上弯心,但是弯心吃多了的话车会被弹起来,丢掉抓地力,甚至破坏整台车的平衡,所以弯心具体吃多吃少得看车手的个人经验ysw123點cc
出了十一号弯之后就尽可能地靠近赛道左边入弯,因为这个时候多靠左一米就能够获得5公里每小时的入弯增量ysw123點cc
虽然F1赛车速度动不动就两三百公里每小时,但是这5公里每小时的速度在弯中带来的优势依旧是极其可观的,出弯速度至少快0.07秒ysw123點cc
十二号弯依旧是靠着左边将自己的线路打开,到了弯心之后降到四挡,然后前行一段距离之后向右给油出弯ysw123點cc
这个弯道是根据当时的风速情况来判断的,如果顺风的话这里甚至不用踩太多的刹车,单靠着赛车本身的惯性和下压力,以及风带来的下压力,就能够很轻松地过去ysw123點cc
出弯的时候可以冲出赛道边缘的白线,左边的轮胎可以尽可能地逼近沙石地,但是不能压上去,并且出弯之后得尽快回到砺青路上来,因为接下来就需要右转进入十三号弯了ysw123點cc
十三号弯稍微有点向右边倾斜,想要在这里获得足够的抓地力和赛车平衡,入弯的时候就得带点速度上内侧的路肩,但是不能压上黄色的香肠路肩ysw123點cc
出弯之后将赛车降到三档,拉
点击读下一页,继续阅读 lq连清 作品《我怎么就成F1车手了?》189:第二(6K,还账1/2)