桥东起莞城太平立交，上跨狮子洋入海口，西至羊城市南砂立交；线路全长15.76千米，主桥全长4.6千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度120千米每小时；工程项目总投资额30.2亿元人民币。
1981年6月，粤省公路建设公司与香江合和Z国发展有限公司，共同签署合建虎门大桥高速公路意向书。
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历史上，也就是胡应相在国内成立的公司投资修建的。
很早就提出，但是在1992年才开始修建。
在杨铭看来，其实是浪费了很多时间。
现在杨铭以帝国集团Z国发展公司名义修建的虎门大桥，从去年开始立项，就开始进行前期各方面的工作。
帝国集团有资金，有技术，有人才，有工程师，这些都不是问题。
历史上，胡应相很早提出要修建虎门大桥，胡应相的实力也有限制，资金并没有那么多。
并不像现在帝国集团那样，足够的资金来投资。
杨铭来到修建虎门大桥的附近。
他已经看到许多工人在这里。
无论是现在还是未来，修建虎门大桥也是一个非常大的工程量。
不过，相比起未来，现在投入资金可能没有那么多。
杨铭站在这里，看着远处的宽阔珠江，这是一种什么样的感觉。
这里的宽度，要比维多利亚港最窄的地方还要宽两倍。
超过四五公里长宽度的虎门大桥，如果没有足够的技术，还有资金，还真的是修建不了。
以前从这里过去，只能坐着渡轮过去的。
这一点上和以前香江过对面九龙一样，只能坐渡轮过去。
自从修建了红磡隧道，才能够从红磡隧道过去。
那为什么香江的维多利亚港上没有修建跨海大桥，在杨铭看来，除了会影响航运外，还会影响到维多利亚港的美观。
至始至终，维多利亚港只是修建海底隧道，并没有修建跨海大桥。
这里不一样。
即使帝国集团有修建海底隧道，用在这里也不合适。
“老板，这里就是虎门大桥？”林秀芝问道。
“不错，就是这里。不过需要几年才能够修建好。”
修建大桥，难度还真的不低，比修建高速公路还要高许多。
杨铭只是在这看了看，他没有停留下来。
离开虎门大桥附近，前往莞城一家饭店吃午饭。
如今，莞城开始进入大开发的状态，多了很多海外转移进来的产业链。
帝国集团旗下许多产业也是转移进来了。
在那家饭店吃完午饭。
下午的时候，杨铭等人坐车前来虎门沙角A发电站视察。
历史上，这个沙头角发电站是胡应相旗下成立亚洲电力公司投资的发电站，其主要电力是提供给莞城和粤省使用。
沙角发电厂
点击读下一页,继续阅读 篱笆墙的爬山虎 作品《夺舍了植物人，我成了全球首富》第609章 视察虎门大桥和沙头角发电厂！