置防线。
新上任的远东战区总司令韦维尔宣称要坚定抵抗，绝不容许任何人染指大英帝国的宝石，来犯之敌必将遭到毁灭性打击。
但这在周长风看来等同于狺狺狂吠——咬人的狗不叫，像这样大放厥词多半是没底气。
如今暹罗已经彻底倒向了大明，虽然他们在派兵这方面有点磨洋工，只派出了一个步兵师和两个工兵营，但是却全力配合军需物资运输，也承担了一部分食品供给。
马来亚战役被俘的十万英联邦军队俘虏大部分被运到了暹罗，他们将承担起建造暹罗至缅甸的铁路的重任。
这样一来，假如以后需要向西进攻印杜地区，有这样一条铁路将会极大的减轻后勤保障难度。
大明军部早就有这个打算，安南人也大力支持。
鉴于英国人的和谈诚意不足，大明朝廷便批准了这一计划，开始进行前期准备。
以前，英国人就向暹罗人提议建造一条贯穿英属缅甸和暹罗的铁路，方便沟通、贸易，顺带还能施加影响力，不过暹罗人最后没有同意。
明军打算就沿用当年英国人勘察、总结的路线草案，节省时间，直接开始建造。
暹缅铁路设计为单向铁路，米轨(1000㎜)，每天可往返三次五十节车皮的军列，最大运力为每天3000吨。
它与暹罗本土铁轨轨距相同，所需材料先挪用暹罗库存的铁轨备件，同时由暹罗和安南的民营企业工厂承担后续材料制造。
暹缅铁路要途经崇山峻岭和坎坷丛林，地形复杂，建造难度非常之大。
根据大明国立铁路派去的调查小组发回的报告，从起点和终点同时开始建造，按照正常劳作时长，预计工期二十六个月。
南方境况如此，而在北方，一场秘密交易正在紧锣密鼓的进行中。
顺天府，丰台火车站。
“呜呜呜”的汽笛声中，一列五十四节编组的火车缓缓驶离了月台，逐渐加速，拖着飘散的黑烟消失在了北方地平线处。
这五十四节车皮全部为二十吨级轻型四轮棚车，也就是闷罐车，内部堆叠满了大木箱子。
外层的木箱中装着各种杂货，而内里的木箱中却装着满满当当的钨精矿、钼精矿、镍精矿、天然橡胶。
通常来说，铁路运输矿石会使用敞车，也就是上边不封顶的敞篷车厢，这样遮遮掩掩的做法显然是在偷运。
因为