输入信号下，它们所产生的舵面调整值和推力值应该是始终变化的也就是说，即便像是现在油门杆不动，不对侧杆进行输入新的操纵信号，那么飞机的推力和姿态应该还是在变的
可实际上，不管是推力，还是飞机姿态并没有变化，很是稳定
这就是说明飞控电脑和发动机控制系统并不是完全混乱的
徐苍继续道：“受到太阳风暴影响，飞控电脑和FADEC的确受到了损伤，但是这个损伤应该只是对应关系的变化”
机长明显是听不懂的，但是理查德·拜尔就有些回过味来了，露出一点深思的表情：“如果按照说的，那么从某种意义上来说，这飞机的确是可控的，但是........”
“但是，们必须要找出新的对应关系”徐苍叹了一口气
机长听得云里雾里：“们到底在说什么？”
理查德·拜尔沉声道：“以侧杆为例，们在将侧杆前推两度，那么在正常情况下，飞机姿态就应该相应减小两度，这是线性对应的关系但是，现在这个对应关系变了，侧杆前推两度或许反应在舵面上那就是姿态增加一度虽然这种对应关系是错的，但却是稳定的”
徐苍的意思很简单，那就是找出这个错误的对应关系，那就可以正常的操纵飞机了
机长算是明白了徐苍的想法，不得不说，徐苍的确不愧是世界民航飞行的第一人，能在这般近乎绝境中想到理论上的破解方法，已经是很多飞行员可望而不可及的程度了
可问题是，这仅仅是理论上的
机长深吸一口气，低沉着声音：“油门杆除去反推档位，一共有六十个刻度，每个刻度都对应一个推力值而飞机在俯仰上的姿态变化，仅以常规可用姿态值，那便是正二十五度到负十五度之间，那就有四十个刻度在横滚上，正常范围内，左右各四十五度就几乎能囊括所有可能的飞机形态，那便是九十个刻度也就是说，必须在短时间内找出并机翼一百九十个刻度对应的新的数值，而且不能有任何偏差.......”
如果在正常情况下，在数值上就不用记忆得这么精确了，因为那种数值上的对应是线性的，变化是均匀的，即便想的跟做的存在一定的偏差，但是这个偏差量不会很多
就像是油门，正常情况下，飞行员往前多推了一个刻度，或许发动机N1转速也就多了百分之一到百分之二之间，影响并不大但是，在如今的情形下，油门杆的位置相差一个刻度，发动机的N1转速差别就不一样了，可能一下子就差了十几二十个N1，这么一来，飞机状态一下子就出现巨大偏差了
在高高度因为裕度足够，或许稍微好一些，但是在低高度，这么一来根本就是致命的
实际上，机
点击读下一页,继续阅读 梅子徐 作品《重返2000：大国机长》第400章 震撼日本！预言者徐苍！