的燃油效率提高，这个也太夸张了吧？”罗尼·柯维因还是一万个不相信：“A330不算新飞机，但气动布局绝对不算老，用的遄达700发动机也凑活其燃油效率绝对是在宽体机中属于中等以上的水平对于同一类别的飞机，燃油效率肯定是有差别的但是，现今客机技术已经日趋成熟，水平差距不会太大，怎么可能产生百分之二十的燃油效率提高？”
罗尼·柯维因不是那种整天坐办公室的领导，是有基本常识的
罗尼·柯维因的判断是基于理性和逻辑的但是，波音在这件事上绝对不会糊弄人也是基于理性和逻辑的
而从个人角度和直觉来说，尼欧·奥托是比较倾向于认同波音的说法的，毕竟这种事情实在是不好作假，即便从常理来说，这个数据提升也确实太夸张了
“Dreamliner，梦幻飞机，当真是梦幻飞机了”尼欧·奥托叹了一口气：“自从那是发布会之后，已经有三家航空公司退了A330的订单了，这是一个非常不好的兆头”
“们要等787？不可能的，这个项目才刚立项，距离交付至少需要七年以上”
“一些在宽体机上需求不是很旺盛的等一等无所谓而有需求的则是在退订A330后，转为订购少量的波音777，以作为波音787的过渡”
波音777虽然起始投资很大，但是改装上限远高于A330，如果说少量购买一下，满足一下宽体机的增长需求，为波音787做个铺垫，这个投入是绝对不会亏的
“波音777，该死的”
这就是一个系列的好处，客户对于未来产品的高预期会反馈到前一代产品上而作为波音787的替代品，波音777的销量则是在未来会迎来一波不小的上扬，而直接竞品的A330则是下场不是很好了
“如果A330前景不佳，A380又是出师未捷，那们在宽体机领域不是又回到了以前？”
原本空客在后发优势下推出A330，将波音767打得毫无还手之力之后迫不得已推出波音777来应对，但是一下子好像劲儿有些大了，波音777在赛道上实际上并不太匹配A330，体型要大上一些，在成本控制上也做得不算尽善尽美
好在波音技术储备足够，在波音777商飞后不久，波音787即推出，而且这次是专门针对A330，其夸张的性能直接碾碎了
相比而言，空客在A330之后的倾力之作A380遭遇滑铁卢，还没商飞呢，就让空客跌了一个大跟头了
这下前面积攒的名声不少转成了骂名，前途堪忧啊
而且，还有一个最重要的那就是波音787是双发，而最后的希望A380是四发
即便在空客的航空枢纽计划
点击读下一页,继续阅读 梅子徐 作品《重返2000：大国机长》第375章 真·飞机相撞！