7的试运行在极地航线中出现发动机熄火，固然有燃油问题，但是当时的发动机就是PW4000-这台发动机对于流动性受阻的燃油接受程度明显不如如果测试能涵盖所有问题，那就不该出现这么低级的故障”徐苍道：“还是说你觉得波音工程师对于GE90和PW4000-112的判断是有问题的，除了初始型号，后续波音777的型号全部采用GE90，难道还不能说明问题吗？”
徐苍这一番话把大卫驳得那是哑口无言
试运行中出问题的是PW4000-112，在后续型号中被抛弃的也是PW4000-112，这应该不是一个巧合矋
大卫嘴巴张了张，下意识地看了眼发动机数据，此刻依旧是正常运行的：“所以说，因为你对PW4000-112的偏见就应该备降，还是说，所有装配了相关发动机的波音777需要全部停飞？”
“当然不是这个意思而是在某些特殊情境下，需要保持更高的警惕性”徐苍道：“比如说，有没有一种可能性发动机进气口的火光是低压风扇叶片剐蹭发动机内壁而造成的火光？”
“不可能！”大卫直接否认：“如果是这样，那发动机振动值会变得异常的高然而，现在二号发动机的振动值不仅没有超限，与一号发动机的差值也不大”
发动机低压风扇叶片是与发动机内壁紧密结合的，只要叶片与发动机内壁有剐蹭，那就一定会造成发动机振动值高在严重积冰的情况下，但凡一点儿冰附着在风扇叶片之上就会造成旋转力矩不一致，从而导致发动机振动值异常
如果按照徐苍的意思，发动机叶片尖都与内壁剐蹭出火光了，那发动机振动值肯定有反应的，绝对不像是现在
“这个问题.......”徐苍也不好过分详细地跟大卫解释，毕竟这牵扯到未来的信息
其实，徐苍也不能仔细地解释PW4000-112的问题他上辈子是干飞行的，不是干航空发动机设计与制造的他对PW4000-112的问题认知就来自于这款发动机一天两次爆炸的惊世奇闻矋
问徐苍为什么觉得这款发动机有问题？
徐苍说他经历过这款发动机一天两次爆炸，而且情形与现在极其类似
问什么时候经历的？
难不成，这个时候徐苍说等几年就晓得了？
徐苍以一个猜测的语气道：“可能是低压风扇叶片因为金属疲劳而产生的极细微的扭曲所以，扭曲的叶片只是间歇性地轻微剐蹭发动机内壁，所以火光只是一阵一阵的，而且并不强烈，在发动机数据上并没有过多的反应”
“金属疲劳？”大卫琢磨了片刻，看向机长施耐德，然而施耐德却是摇了摇头，这明显已经超出了他的
点击读下一页,继续阅读 梅子徐 作品《重返2000：大国机长》第309章 是谁在雅加达救了你们？