好，省得乘客伤势恶化了
洱海机场跟其他大机场不一样，属于程序管制，没有雷达引导，也就不能进行直飞，只能按着程序一步一步来
很快，飞机在临近本场上空时，史颀报告道：“塔台，春夏9442，本场上空了”抮
“春夏9442，可以按照程序下降，建立28号跑道VOR/DME航道，程序转弯报”
“按程序下降，28号跑道，VOR/DME航道，程序转弯报”史颀道：“在距离本场七海里，高度四千九百米左右的区域有剧烈颠簸区机上一名乘客疑似受伤，落地后，请安排医疗人员上机”
史颀说话还是很严谨的，那人到底只是单纯磕着了，疼一会儿，还是真的受伤了，没有医护人员也不好区分因此，史颀只用了疑似这两个字
而且，飞行机组是有通报管制单位一些天气现象的义务的，比如遭遇风切变，比如遇到严重颠簸区
“春夏9442，洱海塔台收到了，落地后安排医疗人员，请问还有别的需求吗？”
“暂时没有了，谢谢”
“看起来你们公司的飞行部和安监部要忙活起来了”局方监察员突然来了一句抮
要是乘客受伤，这事儿的确比较麻烦，足够飞行部和安监部的人操心好一段时间了
对于这些有些意义不明的话，徐苍理都不理的，直接调出下一个高度一万一千两百英尺，这是五边切入点IF的限制高度，而塔台提及的程序转弯点并没有相应的高度限制
飞机在越过本场点后不久下到一万五千七百英尺以下，通过过渡高度层
“过渡高度层，”徐苍按下了气压基准旋钮，直接将气压基准从STD切换为1010：“进近检查单”
史颀作为协助的PM角色，除了将自己一边的气压基准切换为1010，还负责将备用仪表的气压基准也调节为了1010，然后才开始做进近检查单
“进近检查单，高度表1010，交叉检查，一个，两个，三个，核实！”确认三部高度表都已经正确调节为修正海压，史颀将检查单卡片插入回去：“洱海这边还是危险性太大，感觉要重新调整一下下降程序了”
徐苍阴沉着脸：“落地后再说”抮
其实，春夏航空的下降程序已经非常保守了，比之其他航空公司更加严格但是，这事儿也架不住乘客不听话，今天这件事就是例证
但要命的是，明明是他自己不听话而受了伤，但出了问题，机组和航空公司的责任还不能避免，这就有些难受了
虽然徐苍觉得这种规定很没道理，但他知道这条规定是不会被改变了，过了十几二十年都是一样的，甚至处罚的力度越来越大
飞机在通过本场上空后，以170航迹出航，飞了十四海里后
点击读下一页,继续阅读 梅子徐 作品《重返2000：大国机长》第298章 划时代的飞行方法！（求订阅！）