都在为这架飞机让路，空域管制就是因为这架飞机”在座机长说道
中年人面露不解之色：“不应该啊，一架飞机管制整个东京空域？什么问题这么严重”
“谁知道呢！”在座机长耸耸肩：“朋友在东京区域管制的频率监听到一些信息，这架全日空的飞机之前好像去往横滨备降了，但是不晓得什么原因，又改为备降到成田机场了”
中年人翻了个白眼：“这不是听得挺明白的吗，还没有搞清楚原因？”
“额”在座机长有些尴尬：“那朋友跟们一样，只能听得懂一些简单的日语句子能听出来这架全日空的飞机在备降成田就已经不错了还是打电话给，让调成田的进近频率监听的真是热闹，整个东京空域封控，这么多航班延误就为了这一架飞机，好大的面子”
“肯定是出了什么事，不然东京区域管制不可能同意封闭整个东京空域的，影响太大了.”中年人想了下：“刚才管制是在询问燃油状况的，机组报告还剩十七分钟，这个剩余油量已经到紧急油量范畴了既然都到紧急油量了，那为什么机组宁愿改航到成田机场，而非继续在横滨机场落地？”
所谓紧急油量，这在航空界是有一个专业名词，即航班在最近合适的机场着陆时的预计到达燃油少于维持30分钟飞行时间的油量
这个维持三十分钟的飞行时间的概念也是有着极为严格的定义的飞机应是在等待速度下，在机场标高四百五十米盘旋，而且使用的重量数据是飞机最大零燃油重量，同时还要考虑到燃油量表的误差
通常来说，这个油量会被设置在接近三千磅
也就是说，如果一架飞机在使用FMC燃油预测后，发现落地后剩余油量少于三千磅，那就要考虑宣布油量的紧急状态了
这跟普通人所认为的只要没有出现缺油熄火的情况，那就不算什么大事事实上，情况并非如此由于民航中奉行裕度概念
不但在航空器设计中奉行此概念而催生各类系统的备份，在实际运行中也是如此航空器因为缺油而熄火是极其危险的情况，因此法规必须为此设立一个安全裕度的空间，也就是所谓的紧急油量
即便最后安全落地了，但是关车时油箱里的油少于紧急油量了，那也是一件不安全事件
而此刻全日空45航班已经不是紧急油量的问题了，紧急油量的前提是飞机能飞到目的地，还能余下在机场标高四百五十米盘旋三十分钟的油量
现在全日空45航班是只剩下十七分钟的燃油了，情形比紧急油量还要严峻太多了能飞成这样，如果不是遇到危急情况，那执飞机组绝对有很大的问题
说实话，横滨机场虽然规模比较好，但是主流的仪表着陆系统都是具备的跑道虽
点击读下一页,继续阅读 梅子徐 作品《重返2000：大国机长》第272章 人间之神！（求订阅！）