关系
不过，在某些极端情况下，比如完全释压下，就如现在，由于增压已经完全不存在了，座舱高度就应该等于飞机的实际高度
因此，就算机长那一侧，副驾驶那一侧以及备用仪表的高度表都不能用了，但是还是可以依照座舱高度表来判断飞机的实际高度
或许没有人可以想到那一点，但是在思维没有丝毫阻滞的徐苍这里，在抬头看见座舱高度表的一刻就已经明晰了它的替代作用
徐苍的技术是无与伦比的，而的思维，对于在特殊情况下的思维发散同样是令人惊叹的
而且，用地速估算表速是有误差的但是，在风挡破裂后，机舱内外相通的情况，座舱高度完全等同于飞机高度，那么座舱高度表就可以精确地指示飞机的气压高度，而不存在所谓的误差
在无法进行目视的情况下，获得更加准确的高度比速度更加重要毕竟在极端情况下，徐苍甚至可以通过体感来确定飞机到底是处于怎样的一个速度区间
不管怎么说，大一点速度落地跟小一点速度落地在很多时候都是没有差别的但是，高度多少是决计不能依靠体感来辨别的，这要是砸在地上，区别可就大了
因此，在徐苍看来，最重要的高度问题是可以非常灵巧地解决的，一切自然都在掌握之中了
实际上，最让徐苍感觉到困难的就是看座舱高度表的过程由于座舱高度表在前顶板，要看座舱高度表是需要抬头看的而且，座舱高度表跟pfd上的电子显示不一样，座舱高度表是机械式仪表，本身就不如电子显示那般易于读数
另外座舱高度表其实是跟座舱压差表整合在一起的，两个表是共用一个表盘的，只不过是内圈和外圈的区别，稍微不注意就容易看错了由于风挡破裂，徐苍看座舱高度表本来就比较麻烦，高度表和压差表还做在一起，看错读数真不是不可能的
不过，徐苍唯一可以感觉到庆幸的是现在速度还比较大，等后续襟翼放出来了，速度就能减下来了，说不定气流冲击就没有现在这么勐了而且，为了尽可能地将速度减下来，徐苍可能需要使用襟翼四十的着陆构型了
管制那边指令下高度前，徐苍是看了一眼座舱高度表的，高度是一万四千多英尺，距离指令的一万两千英尺差距很小，在慢车推力下，一下子就能达到了
徐苍只是将推力手柄收于慢车持续了五六秒，之后就开始稍微将油门加回来不能一直抬头盯着座舱高度表看，所以在最后几百英尺时，需要将下降率减小下来，省得到时候因为下降率太大穿越了一万两千英尺
不过，徐苍感觉在已经被清空的东京空域来说，稍微偏离一点儿管制高度应该也不会有什么问题吧
很快，甚至还没有精
点击读下一页,继续阅读 梅子徐 作品《重返2000：大国机长》第270章 命运如刀！（求订阅！）