吧减速板本身就在破坏机翼上表面气流的贴合度，在机翼上表面形成紊流
由于紊流的存在，会联动机翼产生抖振不过，只要紊流不是很强烈，机翼抖振也不会太过剧烈，除非是减速板拉到了超过飞行卡位现在由于风挡破裂是否对飞机产生一些不为人知的损伤，徐苍并不确定，小心一点还是好的
在这个时间，飞机已经相对稳定，没有必要过于追求下降率
而在管制室里，在发布完起始指令后，主管想了下跟自己的助理吩咐道：“去跟自卫队联系一下，申请雷达数据共享，探测地点东经一百三十九度十三分五十八秒，北纬三十四度二十四分零一秒，范围二十海里”
主管给出了全日空45航班的大致位置，这样就可以相对容易地定位飞机目标了
只是，这似乎跟刚才主管与徐苍的对话相违背
“不是不用军用雷达的帮助吗？”助理有些不解
主管沉吟片刻：“要不要是的事情，申不申请是的事不用管，去跟自卫队说就行了”
“可是......”助理这边有些为难：“如果申请自卫队帮助的话......”
说实话，就连助理都觉得申请自卫队帮助会给自己带来很多麻烦，但是上司都明确这么说了，也不好再劝什么，只得点点头：“知道了”
在驾驶舱中，徐苍并不是在意空速与高度的问题，相较而言，风挡破裂对的影响更大
在高空环境下，飞机在光洁状态下的速度裕度比较大，所以徐苍可以直接以地速为参考当然了，地速跟pfd上的计算空速并不一致，地速是表速与风速的失量之和
不过，此刻飞机高度不算很高了，若是处在高高度，动不动就上百节的大风，那两者误差就比较大了在此刻的导航页面上，即便没有导航信息了，可右上角的风向风速显示还是正常的，足够给予徐苍参考了
幸运的是，现在风向大致是从西向东，相对于飞机飞行的方向基本就是正侧风，那在失量计算上，基本是对结果没有影响的，也就是地速略等于表速不过，这一切自然是建立在光洁构型下空速裕度大的前提下要是放下襟翼后，红黑速度带之间的空速裕度会变小，那就不能如此估算了，而是得心算一个相对准确的数值
现在的情况是，在一万多英尺的风向是自西向东的，如果运气好，在低高度也是这样的风向的话，那徐苍就能省却大量心算的过程
如果徐苍没有记错，横滨机场的跑道是09/27号，也就是标准的东西走向这么一来，跑道走向跟低空风的走向就是基本一致的，在失量计算上就容易太多了否则，如果风向与跑道存在夹角，那在失量计算上会增加很多的难度，对于进近阶段来说，显然是凭空增
点击读下一页,继续阅读 梅子徐 作品《重返2000：大国机长》第270章 命运如刀！（求订阅！）