苍猜测道
就在仁川机场宣布二类启用之际，进近频率会逐个询问机组有无相关资质二类盲降是需要特别资质的，而且在座两人必须都要有，缺一不可
或许有些航司对仁川机场的天气估计不足，没有选调拥有二类盲降资质的机组，这样一来，肯定就落不了地了，就算在徐苍们前面，那也要腾出地儿来了，倒是便宜了徐苍
又是在进近频率等了一小会儿后，通讯转到了塔台频率期间倒是没什么特殊的情况，虽说飞机很多，但是管制那边指挥得有条不紊，唯一让徐苍皱眉的就是韩国管制那带有口音的英语
不过，很快飞机还是转入了五边，同时截获了下滑道在两千英尺的高度，往下看去，依旧是白茫茫一片，别说跑道了，连进近灯光都看不见
此前在进近阶段就已经知晓了相关状况，估摸着要到离地三百英尺的高度才有可能看到灯光或者跑道，所以徐苍等人倒也没什么特殊的情绪
塔台管制员拉的雷达间隔非常短，所以在截获下滑道后，只是让飞机继续进近，并没有着陆指令
飞机在下到一千五百英尺左右，盲降自检完成所谓的盲降自检，即是在无线电高度一千五百英尺以下，第二部自动驾驶仪与飞行操纵耦合，从而完成了盲降的偏离监控系统测试，其表现就在于下滑道或者航向道显示变成琥珀色并闪烁，在平常时刻，这两个显示应该是空心白色的
此前徐苍说过是双通道自动驾驶落地，也就是说在截获下滑道后，除了自动驾驶a通道，自动驾驶b通道也要接通，这样即是双通道
“一千五百英尺，盲降自检，无线电高度表正常，拉平预位，cmd方式有，双通道自动驾驶接通”这个副驾驶技术级别还是比较高的，对于二类盲降程序相当纯熟，标准喊话非常精通准确
拉平预位即字面意思，自动驾驶是自动拉平的，如果没有拉平预位的显示，那就代表自动落地出现问题了，是不能再继续自动落地的
通常来说，拉平预位显示是在无线电高度一千五百尺到一千尺之间显示，如果一千英尺以下还没有显示，那就必须中止进近了，说明自动落地的系统有问题了
如果在单通道模式下pfd上方显示的是singlech，可一旦转为双通道，那不会有双通道的英文显示，而是转为cmd方式，这也是一个需要注意的点，所以刚才副驾驶在确认ap方式切换后必须报出cmd的方式转换
“如果出现跑道不能见或者自动落地偏离跑道的情况，不要自动驾驶复飞，断开自动驾驶人工复飞，懂了吗？”徐苍提醒道
自动驾驶是可以实现自动复飞的，按一下to/ga电门就可以但是，在复飞如此巨大的姿态下，徐
点击读下一页,继续阅读 梅子徐 作品《重返2000：大国机长》第249章 日出东方！天下唯我！（求订阅！）