苍猜测道
就在仁川机场宣布二类启用之际,进近频率会逐个询问机组有无相关资质二类盲降是需要特别资质的,而且在座两人必须都要有,缺一不可
或许有些航司对仁川机场的天气估计不足,没有选调拥有二类盲降资质的机组,这样一来,肯定就落不了地了,就算在徐苍们前面,那也要腾出地儿来了,倒是便宜了徐苍
又是在进近频率等了一小会儿后,通讯转到了塔台频率期间倒是没什么特殊的情况,虽说飞机很多,但是管制那边指挥得有条不紊,唯一让徐苍皱眉的就是韩国管制那带有口音的英语
不过,很快飞机还是转入了五边,同时截获了下滑道在两千英尺的高度,往下看去,依旧是白茫茫一片,别说跑道了,连进近灯光都看不见
此前在进近阶段就已经知晓了相关状况,估摸着要到离地三百英尺的高度才有可能看到灯光或者跑道,所以徐苍等人倒也没什么特殊的情绪
塔台管制员拉的雷达间隔非常短,所以在截获下滑道后,只是让飞机继续进近,并没有着陆指令
飞机在下到一千五百英尺左右,盲降自检完成所谓的盲降自检,即是在无线电高度一千五百英尺以下,第二部自动驾驶仪与飞行操纵耦合,从而完成了盲降的偏离监控系统测试,其表现就在于下滑道或者航向道显示变成琥珀色并闪烁,在平常时刻,这两个显示应该是空心白色的
此前徐苍说过是双通道自动驾驶落地,也就是说在截获下滑道后,除了自动驾驶a通道,自动驾驶b通道也要接通,这样即是双通道
“一千五百英尺,盲降自检,无线电高度表正常,拉平预位,cmd方式有,双通道自动驾驶接通”这个副驾驶技术级别还是比较高的,对于二类盲降程序相当纯熟,标准喊话非常精通准确
拉平预位即字面意思,自动驾驶是自动拉平的,如果没有拉平预位的显示,那就代表自动落地出现问题了,是不能再继续自动落地的
通常来说,拉平预位显示是在无线电高度一千五百尺到一千尺之间显示,如果一千英尺以下还没有显示,那就必须中止进近了,说明自动落地的系统有问题了
如果在单通道模式下pfd上方显示的是singlech,可一旦转为双通道,那不会有双通道的英文显示,而是转为cmd方式,这也是一个需要注意的点,所以刚才副驾驶在确认ap方式切换后必须报出cmd的方式转换
“如果出现跑道不能见或者自动落地偏离跑道的情况,不要自动驾驶复飞,断开自动驾驶人工复飞,懂了吗?”徐苍提醒道
自动驾驶是可以实现自动复飞的,按一下to/ga电门就可以但是,在复飞如此巨大的姿态下,徐
点击读下一页,继续阅读 梅子徐 作品《重返2000:大国机长》第249章 日出东方!天下唯我!(求订阅!)