地方，所预想的飞机加速下沉并没有出现
在三十英尺的高度，对于翼展远大于737的波音777来说，地面效应已经非常明显了，而且不得不说，波音777毕竟是最新机型，那气动布局肯定是要比737等老机型要更好，其在进近速度上就能看出来
波音777这么大的飞机在进近速度上比波音737其实大不了很多，由此可见，两者在气动布局上的优劣
不过，倒也不是波音在737等窄体机领域没有升级的能力，一切都是以利益为考量改个737的布局，那就是十几二十亿美元的研发投入砸进去，能用737拖着，谁会嫌弃省上不到二十亿美元的资金投入呢？
正是由于波音777那冠绝天下的气动能力，加之地面效应愈发明显此间，在徐苍往前打了配平后，飞机好像是被什么托举起来，根本就没有出现特别明显的下沉
而且，由于徐苍是绷住油门的讲道理，在这个时机，油门总该是要收一些的，毕竟徐苍的入场高度，能量等等都是没有问题的油门收得晚，那飞机积累的能量不但去不掉，还愈来愈多，那就容易导致飞机始终要顶着，不然下不去
也就是因为这个原因，所以徐苍在低高度下，需要往前大一点儿配平，否则飞机在超低空，不但下不去，甚至有可能往上飘起来
但是呢，徐苍之所以要这么干，要将飞机处理到一个能量偏大的状态，为的就是后续对于油门的操作
正常落地下，油门都是配合飞机出姿态的情况下，柔和一致地收掉，是一个过程但是，由于俯仰卡阻，飞机就不太容易比较顺滑地出姿态，这跟技术没有太大关系，而是由于俯仰配平跟升降舵的作用方式的差异，徐苍也没想着利用自己的技术去抹平这个差异，所以才想着改一下手法
此前，徐苍跟晁宁说过，落地要一把收了油门在通常情况下，这种收油门的方式就是在能量偏大的时候使用的，接着带住杆，以一个相对较小的姿态接地
对于一个熟练的飞行员来说，一般不会落成这样，只有在能见度不好的时候才会故意选择这种大能量，顶着飞机下去的手法为什么呢？因为在能见度不好时，飞行员需要随时做好复飞的准备
在稍高一些的高度，那倒是无所谓但是在低空环境下，那就必须要考虑一个比较极端的问题，那就是零高度复飞
别看737的手册上标注此飞机具有零高度复飞的能力，但并不意味着零高度复飞就是一个随随便便就能被接受的操作在任何一间航空公司，任何一个飞行教员，对于零高度复飞都是相当谨慎的，因为其中牵扯到接地后复飞和擦机尾等极为尖锐的问题
零高度复飞的问题就在于涡扇发动机的推力
点击读下一页,继续阅读 梅子徐 作品《重返2000：大国机长》第216章 幕后黑手！（求订阅！）