第186章 天下之大！无处可落！（求订阅！）
雅加达机场塔台管制室里，一名管制员正在核实机场相关部门的信息，以确定本机场是否可以再接收一架747飞机的备降雅加达苏加诺-哈达机场始建于十五年以前，但是由于附近还有两座其的老机场，所以客流量不能算很多这就导致这座机场在客流量缓慢增长的情况下，始终没有得到合理的扩建到目前为止，这座国际机场已经开始显现出拥挤之态，否则也不会在收到747的临时备降需求后而审核这么久塔台管制员在收到区域管制的英航1009号航班的返航申请后，需要首先跟机坪方面确定是否有合适747的停机位，另外还有查询自身的计划表大部分航班不管是正常执行，还是备降返航都是需要提前通知管制方面的，这其中牵扯到管制方面的指挥交接因为管制这个岗位是高度计划性的，若是在清闲时刻还好，要是在极度繁忙的时段，突然插进来一架需要额外指挥的飞机，对管制员来说简直就是灾难因而，在确定机坪方面可以提供相关停机位后，塔台管制员根据自身得到的起落计划提前进行调配，看看能不能调出一个多出的降落空档虽说英航1009已经宣布了紧急状态，很多事情是需要以其为优先的，但是不能要求管制员接受超越自身客观能力的调配任务而且，比较要命的是返航的这个航班的机型是747，如果是737可能就不会有这么多问题了首先，飞机是存在尾流的，而且粗暴来说，飞机的尾流是跟飞机全重有着直接关系的因此，像747这类重型机的尾流就会极端强烈如此程度的尾流会给后续飞机造成非常大的困扰，严重的话，甚至有可能引起意想不到的安全问题因而，在针对重型机的管制间隔需要比其客机要大上很多，当然根据各国的空管局要求，雷达管制的间隔会有适当的区别但是，不可否认的是747的间隔要求就要比737大很多了大部分情况下，除了重型机，同类型飞机的尾流间隔是在两分钟左右，而如果是跟在重型机后面，那就得加到三分钟，凭空多出了一个常规间隔对于雅加达苏加诺-哈达这种机场容量已经不太满足实际航班量的拥挤机场来说，终端区本来就相当繁忙，要让管制员拉出一个重型机的间隔还真不是一件多么容易的事情好在这个时间段的起落航班不算很多，塔台管制员进行了些许调整，然后将调整后的计划表发给了管制室主任，确认没有问题后，又是将英航1009的信息下达给地面，机坪以及地服部门，以便让们提前做好准备安排好一切，塔台管制员就打算给区域管制室打电话，表示可以接收英航1009了便在这时，旁
点击读下一页,继续阅读 梅子徐 作品《重返2000：大国机长》第186章 天下之大！无处可落！（求订阅！）