第142章 东海之滨！神迹将现！（求订阅！）
（上一章有了改动，剧情完全变了，请大家看了眼上一章的改动部分，不然对不上这章以及后续的剧情）
驾驶舱中，飞机在接地复飞后高高弹起，继而再度冲入云霄之中由于日出已近，对流强度增加，在单发大推力，大仰角的情况下，飞机已经越来越难以控制了
所幸，史颀的手法相当熟练，即便难度颇高，可还是将飞机牢牢地控制住了此刻，史颀已然感觉到飞机在翼面操纵上的反应有些迟钝了，这或许是液压系统方面开始出现问题了
跟波音的AB加备用的三套液压系统类似，空客飞机同样有三套液压系统，即绿黄蓝三色液压当然，这个颜色只是供以区分的，并非真的代表如何的实际意义
其中绿系统类似于波音的A系统由一号发动机驱动的泵提供压力，黄系统则是由二号发动机驱动的液压泵提供压力，此外还有一个电动液压泵，甚至还存在一个手摇泵，以便在没有电源时操作货舱门至于蓝系统则由电动泵驱动，紧急情况下还可以伸出冲压涡轮来提供运作，即从机腹处探出一个小风扇
严格意义上来说，三套液压系统是相互隔绝的，但是可以通过某些装置来进行互补，比如动力组件之类的东西
然而，由于一号发动机爆炸产生的飞溅碎片击穿了机身结构，看起来不仅仅是影响到了发动机控制系统的连接线路，似乎击破了一些液压的管道
当然，如果仅仅是一套系统出问题了，至少在主要翼面控制上还不会出现特别严重的问题比如说掌握主要横滚功能的左右副翼不仅仅可以由绿系统提供压力，蓝系统同样可以供压
这正是所谓的备份思维即是像大型客机这类的精密装置集合体，在关键系统上通常存在至少两套的互为备份的系统，以便保证安全余度
理论上来说，即便是单套液压系统也可以提供全部的翼面活动的动力可是在实际操纵上，如果在某些大范围的翼面活动过程中，短时间所需要的液压压力太大，单套液压系统可能无法承受，这就会导致翼面操纵出现些许程度上的迟滞
从逻辑上来说，一号发动机的爆炸的碎片应该只会击穿绿系统的液压管道，从而导致液压油泄露但是，这个时候没人敢保证其余液压系统也没有问题
如果出现两套液压系统，甚至三套全部故障，那对于飞行操纵来说，简直就是灾难性的因而，一向沉稳的史颀也逐渐开始慌乱起来
在飞机重新达到一千两百米稳定后，等待许久的吴泰明解下安全带，便是准备起身去找徐苍
“直接把他带到前舱工作间，然后你进来，我去跟他谈”原本史颀是想自己一步到位去找徐苍的，
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