性因素
而且，这种将发动机直接关闭的手法还具有一个巨大的缺陷，那就是一锤子买卖，真真正正不成功，便成仁
若是发动机关闭在了一个非恰当的时间点，那真就是比冲出跑道还可怕因而，在吴泰明提出关闭相应发动机燃油泵电门时，史颀和王宝田都不说话了
吴泰明有些些尴尬：“看起来我的方法不是很可行啊”
史颀叹了一口气：“是我们能力所限教员，比起关闭燃油泵，我觉得还是通过关闭发动机主电门来得更有效一些”
“发动机主电门？”王宝田还是有一次听说这个电门名称，不过，他也是老飞行员了，稍微推测了下，便是问道：“你是说类似于波音起动手柄的东西？”
“嗯？”史颀一怔，旋即才是反应过来王宝田是没有飞过空客的，对空客的很多电门名称自然是不熟悉不过，史颀倒是稍稍了解波音知识，马上点头道：“差不多，二者很类似”
“如果是这个的话，我感觉还是可行的”王宝田不晓得发动机主电门，但是波音的发动机起动手柄什么作用，他可是了解得一清二楚的
相较于关闭发动机燃油泵电门具有一定的未知的延迟性，发动机起动手柄关闭的话几乎可以使得相应发动机在同时熄火，这样就可控很多了
如果这个所谓的发动机主电门真的运作原理跟起动手柄一样，那史颀的方法真的是可行的
吴泰明眼睛大亮：“对啊，发动机主电门也能强行关闭发动机啊”
正当吴泰明兴奋之际，史颀的脸上却看不到哪怕一丝的笑容和轻松：“可是有一件事让我很在意”
王宝田心神微动：“怎么了？”
史颀不无忧虑道：“发动机主电门关闭发动机其实也是通过发动机的控制系统此刻，在推力手柄和发动机实际转速的对应关系上已经存在问题了，那就说明或是FADEC的运作出现故障了，还是其相应延展的部分出现了未知的问题那么这个问题是否也会影响到同在发动机控制系统中的主电门的工作？”
发动机的转速理论上来说在人工方式下跟推力手柄的位置存在一一对应的关系，可实际上，两者的联系并非是线性的
实际的发动机转速除了考虑推力手柄的位置，还考虑到飞机的高度，构型形态以及引气需求等等
就如同样是慢车，空客320就存在调制慢车，进近慢车和反推慢车比如调制慢车就需要考虑引气系统需求和环境条件，而且只在空中襟翼收起时或者地面的反推未工作时将之选择
因而，现在推力手柄跟发动机转速存在明显异常的对应关系，那不是推力手柄装置或者发动机本身存在问题，而是其中中介的发动机控制系统有问题
这个系统却并非仅仅用于计算
点击读下一页,继续阅读 梅子徐 作品《重返2000：大国机长》第141章 我们去东海！（求订阅，求月票！）